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十五年前去鞍山岫巖七星瓢蟲俱樂部老董那玩兒，這哥們玩兒動(dòng)力傘，為了玩兒傘買了一座山，為了山上安全，用勾機(jī)掏了條泥石流級(jí)別的路，用212底盤改了臺(tái)爬山的車，車改得很扎實(shí)，做為工匠改單車值得承接圈里所有的肅然起敬，但在制作工藝上受設(shè)備制約，工藝很簡(jiǎn)陋，成品瑕疵明顯，很可惜。當(dāng)時(shí)很深的感受是，如果有個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)幫他實(shí)現(xiàn)品控和工藝優(yōu)化，一定能出一臺(tái)高性能越野車型，也許會(huì)早坦克300很早成為網(wǎng)紅車。
五年前，從起亞引路特斯產(chǎn)線落沈陽，曾經(jīng)請(qǐng)德國Tilke和臺(tái)灣三一國際（與三千工坊合資成立千一汽車）搞個(gè)公共的汽車工程創(chuàng)新中心，也許就基于當(dāng)時(shí)老董那臺(tái)車的感受，結(jié)果很遺憾！
?中國有2.4億臺(tái)汽車，但至今沒有一個(gè)能夠支持公共創(chuàng)新的汽車工程化、技術(shù)驗(yàn)證、合規(guī)評(píng)估或者小數(shù)量示范生產(chǎn)的平臺(tái)，品牌車廠的設(shè)計(jì)院和中試平臺(tái)沒用，它的職責(zé)是滿足產(chǎn)線的順暢，它的創(chuàng)新是生產(chǎn)端小修小改，不是革命性創(chuàng)新，沒有通用市場(chǎng)需求的接納屬性。
其實(shí)鼓勵(lì)汽車改裝是個(gè)好方式，全球奢車基本都在改車產(chǎn)業(yè)鏈中，量產(chǎn)車廠從奢車廠買成熟的車型，通過量產(chǎn)，降低成本，送達(dá)通用市場(chǎng)，這有利于可持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。
只要標(biāo)準(zhǔn)是公共透明的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，別什么都下文都管。我們的現(xiàn)行準(zhǔn)制匹配點(diǎn)要不太靠后，要不貪大考核資格，要不下場(chǎng)搶資源，不是鼓勵(lì)，是限制，對(duì)市場(chǎng)不信，高舉創(chuàng)新的大旗限制別人創(chuàng)新。
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