新一輪洗牌已經(jīng)開始。
1、
“銷冠”滑坡
(資料圖)
1月新能源車市開年就遇冷。
一眾造車新勢力中,哪吒已經(jīng)連續(xù)三個月交付量下滑,近期還發(fā)生了工商變更,疑似在為上市做準(zhǔn)備。
自從2022年10月份創(chuàng)下18016輛交付新高,衛(wèi)冕造車新勢力銷冠,哪吒汽車開始了連續(xù)3個月的銷量下滑。
從2022年11月到2023年1月,近3個月的月交付量分別為15072輛、7795輛、6016輛,分別環(huán)比下降16.34%、48.28%、22.80%。
其他車企也紛紛出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的情況,據(jù)乘聯(lián)會預(yù)估數(shù)據(jù),1月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量41萬輛,環(huán)比12月約下降45%,同比2022年1月基本持平。
銷冠尚未坐穩(wěn),新的一年,哪吒就面臨更嚴(yán)峻的競爭形勢。
首先是新能源補貼“斷奶”,對銷量增長的影響,靠低價策略以量取勝更難了;
第二就是特斯拉等頭部企業(yè)的降價,造成了消費者的觀望情緒,頭部車企這個時候還能采取以價換量策略,而原本就布局不足的哪吒,只能硬著頭皮造高端轎跑;
第三就是電池原料碳酸鋰價格的上漲,加劇了成本壓力,缺乏穩(wěn)定資金后盾的哪吒,上市或成唯一出路。
細(xì)究下來,哪吒的“銷冠”也飽受爭議,甚至有媒體稱為“注水銷冠”
一是因為這個排名僅限于造車新勢力,不包含比亞迪、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企;
二是因為哪吒被扒出交付量與上險量數(shù)據(jù)差異過大,有注水嫌疑;
三是長期依賴低端市場和B端市場,品牌認(rèn)知度低,日常路上也很少看到哪吒的汽車。
那哪吒這么多車賣給誰了呢?
與“蔚小理”這些上來就發(fā)力C端的新勢力不同,哪吒最早是從對公市場做起的。
這里就不得不提一下哪吒的2018年新加入的CEO張勇了。張勇原是北汽新能源的副總經(jīng)理,來到哪吒后延用了北汽新能源的打法,繼續(xù)走低價和對公策略,迅速在出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)車等市場展開拳腳。
好處很明顯,在產(chǎn)品還不夠硬之前,哪吒能率先把車賣出去,但是To B和To G,也就是賣給企業(yè)和政府,還能靠公關(guān)能力,To C就靠品牌力和產(chǎn)品力了,也就是消費者認(rèn)不認(rèn)你這個牌子,以及認(rèn)不認(rèn)你的產(chǎn)品質(zhì)量。
哪吒也逐漸意識到拿下個人市場的重要性。
但這個時候才開始品牌向上,顯然要比以價換量的頭部企業(yè)被動得多。且不論1月份銷量開年遇冷,2023年的銷量沖擊恐怕不是那么好做的。
至于“銷冠”的光環(huán)下,哪吒具體有多尷尬,就得問他們自己了。
2、
哪吒鬧海or鬧心?
對于新勢力品牌來說,銷量的重要性甚至一度超過了利潤。
隨著競爭愈加白熱化,為了沖銷量,哪吒開始刷起了下限。
去年年初,哪吒憑借直播間的美女主播算是賺足了流量。
介紹車型時,美女主播眼神誘惑、姿勢性感,撫摸車內(nèi)座椅時不禁讓人聯(lián)想翩翩。
還橫躺在后座上,用身體測量空間大小。
一聲聲的“小哥哥”更是叫到觀眾心坎里,紛紛在彈幕里應(yīng)和,直呼“受不了”。
直到某個熱心網(wǎng)友,不識趣地點了舉報,直播這才被封。
官方賬號敢這么營銷的,恐怕再找不出第二個了。
這也不是哪吒第一次涉及低俗營銷了,就在該事件發(fā)生半年前,某吳姓劣跡藝人熱度正濃時,哪吒品牌中心管理群的聊天記錄曝光,稱要給吳某一個機會,官宣請他做代言人,告訴大家壞人也需要機會。
而該負(fù)責(zé)人提到出圈、官方道歉、開除員工,在接下來也確實應(yīng)驗了。至于是確有其事,還是借機宣傳,都不妨礙人們把哪吒和低價、低俗聯(lián)系在一起了。
除了涉嫌擦邊低俗營銷,與哪吒出現(xiàn)在一起的,間或還伴隨著續(xù)航虛標(biāo)、剎車失靈、暖風(fēng)故障等等質(zhì)量問題。
剎車失靈的問題就嚴(yán)重了,行車安全始終是那個1,沒有這個1,后面再多0都是虛的,如果連最基本的剎車安全都保證不了,又談何產(chǎn)品質(zhì)量呢?
銷量在一定程度上代表著市場的認(rèn)可,低價策略最不該犧牲產(chǎn)品安全,低俗營銷對品牌形象的損耗也是難以量計的,這樣盲目追求銷量無異于削足適履,哪吒的路子,明顯是走歪了。
3、
生存問題難解
不少行業(yè)人士認(rèn)為,新能源造車已經(jīng)進(jìn)入新一輪洗牌,尤其相關(guān)補貼政策調(diào)整后,哪吒的生存難題愈發(fā)突出了。
或許這也是為什么2022年哪吒如此折騰沖擊銷量,近期還傳出沖刺IPO的意向。
實際早在2020年,哪吒就曾計劃沖擊科創(chuàng)板IPO,2022年2月,又有消息傳出,哪吒汽車主體合眾汽車啟動港股上市計劃,最后也不了了之。
現(xiàn)在的哪吒確實缺錢,缺乏穩(wěn)定資金后盾的哪吒,如果上市拿到融資,或可緩解一下生存壓力。
和眾多造車企業(yè)一樣,哪吒也一直深陷虧損泥潭。據(jù)360集團(tuán)公布數(shù)據(jù),2020年哪吒汽車凈虧損13.21元,2021年虧損超29億元,兩年累計虧損超42億元。
2022年赴港上市的哪吒,當(dāng)時估值還有450億元,到2022年12月29日,據(jù)銠財2月6日文中計算,哪吒估值就僅剩108億元了,還不到之前的四分之一。
而且即使上市,也未必見得就能填補上此前的虧損,開始扭虧為盈。就拿2022年9月成功拿下IPO的零跑來說,上市就破發(fā),或也意味著資本市場對于投資新勢力已經(jīng)越發(fā)謹(jǐn)慎了。
除了缺錢,哪吒還缺技術(shù),準(zhǔn)確來說,是打出差異化的核心技術(shù)。
比如特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛技術(shù),比亞迪的刀片電池,小鵬的自動駕駛技術(shù),蔚來的換電技術(shù),問界的鴻蒙智能座艙等等,而當(dāng)你提起哪吒的時候,幾乎沒有什么拿得出手的技術(shù)亮點,這就很尷尬了。
國信證券指出,2023年起,市場競爭進(jìn)入耐力賽階段,絕大部分細(xì)分空白市場都已被挖掘,各賽道的競爭激烈程度都有所提升。
缺錢缺技術(shù)的哪吒,面對各自建立起一定優(yōu)勢的各大車企,顯得越發(fā)被動。
“價格屠夫”特斯拉等車企也在步步緊逼,有媒體分析指出,在產(chǎn)能與技術(shù)支撐下,特斯拉或降到20萬元以內(nèi)并非沒有可能。
真發(fā)展到那程度,哪吒又還剩多少空間呢?
活下去,成為哪吒接下來的首要目標(biāo)。
上一篇:日產(chǎn)汽車下調(diào)本財年全球銷量預(yù)期至340萬輛
下一篇:天天熱資訊!雷克薩斯賣不動了
責(zé)任編輯: