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19款車型將停產(chǎn),EQ品牌遭淘汰,奔馳降本押注“豪華”與“電動”

2023-02-10 08:47:11 來源:騰訊網(wǎng)

日前,有消息稱梅賽德斯-奔馳(下稱“奔馳”)正在進(jìn)行一場大刀闊斧的車型改革,一口氣“砍掉”19款車型。


(資料圖片僅供參考)

據(jù)外媒報道,奔馳在美國和歐洲銷售的33款車型中,只有14款車型可能會保留,剩下的車型面臨淘汰,主要包括Coupe系列、旅行車。奔馳高管在接受媒體采訪時透露,旅行車、轎跑以及敞篷車未來充滿不確定性,奔馳不需要通過這些車增加銷量。空間才是當(dāng)代豪華車的重要元素,個性化的車身風(fēng)格和僅適用歐洲的車型沒有任何意義。

在存量競爭時代,全球車企都逐漸走向轉(zhuǎn)型期,開啟數(shù)字化營銷、推出全新產(chǎn)品陣容,“降本增效”成為各家車企營銷的關(guān)鍵詞。奔馳大砍產(chǎn)品組合的策略在某種程度上也是為了降低成本,專注于高端車型盈利和核心車型上。

欲靠縮減車型實(shí)現(xiàn)降本

公開數(shù)據(jù)顯示,2022年奔馳的整體表現(xiàn)有所下滑。奔馳乘用車2022年向全球客戶交付204.39萬輛,同比下降1%。在歐洲地區(qū),奔馳乘用車零售銷量63.51萬輛,同比增長1%,其中在德國交付量同比增長8%至22.95萬輛。在北美市場,奔馳乘用車全年交付量同比增長3%至32.70萬輛。在亞洲地區(qū),奔馳乘用車銷量幾乎與同期持平,同比增長1%至98.78萬輛。這樣的表現(xiàn)也使得奔馳需要降本增效助力其實(shí)現(xiàn)利潤增長。

奔馳對此早有打算,因此在去年奔馳便發(fā)布了旨在加強(qiáng)盈利能力的計劃案。

奔馳在2022年的戰(zhàn)略升級發(fā)布會上稱,按照全新的戰(zhàn)略,奔馳將進(jìn)一步聚焦豪華,升級產(chǎn)品陣容,加速通往“全面電動”的未來,并致力于結(jié)構(gòu)性提升盈利能力。具體來看,75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細(xì)分市場,并確立至2026年將高端車型銷售份額較2019年提升約60%的發(fā)展目標(biāo),最終至本年代中期達(dá)成約14%的利潤率目標(biāo)。階段終極目標(biāo)是2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動,至2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

不難發(fā)現(xiàn),當(dāng)時奔馳只是預(yù)告將整理旗下的車型陣容,而目前來看奔馳是公布了更具體的詳細(xì)計劃。根據(jù)美國媒體《Car&Driver》報道,奔馳將在33款車型中保留14款車型。具體來看,奔馳將推出全新打造的CLE車型,來取代C級、E級雙門Coupe、Cabrioet敞篷,以彌補(bǔ)消費(fèi)者對上述兩款車型的需求。同時,GLC和GLE轎跑還將會推出新一代車型,但這似乎是最后一代了,之后這兩款車型也將取消。此外,E級旅行車將于2023年停產(chǎn);C級旅行車將于2028年停產(chǎn);CLS將于2024年停產(chǎn);全新CLA將于2025年推出,并帶來Shooting Brake版本,但這也將是最后一代;AMG GT也不會推出下一代。

奔馳之所以公布這樣的車型陣容調(diào)整,是因?yàn)楸捡Y認(rèn)為未來豪華汽車最重要的元素是“空間和時間”。也就是說在奔馳看來,只在部分地區(qū)或部分市場受歡迎的車型已經(jīng)不具備存在的意義了,“豪華”和“電氣化”將成為奔馳未來最為重要的主攻方向。

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者分析稱:“車企停產(chǎn)換代車型是常態(tài)化發(fā)展策略。一個產(chǎn)品的生命周期到了,企業(yè)自然會取消更換產(chǎn)品,這是順勢而為。目的就是將不再具備盈利水平的產(chǎn)品砍掉,從而減少成本投入。并加大力度發(fā)展適合當(dāng)下市場的產(chǎn)品同時盡可能地加大研發(fā)力度,在其他行業(yè)也有類似情況,這符合企業(yè)生存發(fā)展路徑?!?/p>

在聚焦“豪華”上,奔馳選擇停產(chǎn)19款車型,而在進(jìn)攻“電氣化”上,奔馳也選擇了砍掉不具備競爭力的品牌。近日有報道稱奔馳公司內(nèi)部人士表示奔馳計劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時,EQ品牌也將會被正式取消,徹底退出歷史舞臺。這一決定基于奔馳奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius正專注于向純電動汽車轉(zhuǎn)型,使得“油改電”的EQ品牌顯得多余。

徹底告別“油改電”過渡期

值得注意的是,自2018年EQ系列正式發(fā)布,到2024年退出,時間只過去了6年,EQ品牌的生命周期略顯短暫,換個角度來看,則是奔馳首次沖擊電動車市場以失敗告終。

奔馳深知,中國不僅是全球最大的新能源汽車市場,也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商,因此奔馳加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略至關(guān)重要。EQ品牌作為奔馳轉(zhuǎn)向電氣化的第一聲槍響,曾被奔馳寄予厚望,但盡管在中國新能源紅利期運(yùn)營了近5年,效果卻始終不佳。

據(jù)蓋世汽車官網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)銷量整理出的數(shù)據(jù)顯示,2022年,奔馳EQ品牌累計銷量僅為1.48萬輛,具體來看,2022年12月奔馳EQE銷量為443輛,11月僅為72輛。而EQB、EQA和EQC的12月銷量分別為406輛、213輛、14輛,但2022年11月3款車型銷量均為零。

而電動化賽道的發(fā)展不順,也導(dǎo)致其在華銷量下跌。盡管中國市場仍然是奔馳全球最大單一市場,可奔馳2022年全年銷量卻同比下滑1%至75.17萬輛。

“如今在中國市場,新能源汽車正以驚人的速度發(fā)展??梢哉f銷量還不錯的電動車型均基于全新的電動車平臺打造,即便如豐田這樣的‘固執(zhí)派’也開始了全力轉(zhuǎn)型,迅速推出純電平臺并研發(fā)車型爭取在新能源汽車市場中取得一定的份額?!逼囆袠I(yè)觀察員趙永琪向《華夏時報》時報記者分析指出,“油改電車型勢必是前期的過渡選擇,想要在中國車市保有燃油車時期的格局,奔馳勢必要拿出更大的決心和誠意,不能只依托品牌印象力靠‘油改電’車型充數(shù)。豪華品牌的技術(shù)實(shí)力必須體現(xiàn)在電動化進(jìn)程中,并重視消費(fèi)者的體驗(yàn)與感受,才能贏得市場尊重和認(rèn)可?!?/p>

奔馳欲取消EQ品牌便是已意識到“油改電”的劣勢,因此在推出純電平臺上,奔馳也加快了速度。奔馳在2025年將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺,分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品;AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺;VAN.EA純電架構(gòu)平臺開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代。

在產(chǎn)品布局上,奔馳更是加大了力度。奔馳方面對《華夏時報》記者表示:“2023年奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型,形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場的17款新能源產(chǎn)品矩陣?!痹诤罄m(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,奔馳則是放眼全球,宣布在全球范圍內(nèi)搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò),并計劃于2030年在北美、歐洲、中國和其他主要市場提供超過一萬根充電樁。

如今“碳中和”已成為引領(lǐng)整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo),全球汽車行業(yè)都在朝著智能電動方向加速前進(jìn),新能源汽車市場擴(kuò)張明顯。奔馳在此時加快電動化轉(zhuǎn)型步調(diào)是迫在眉睫的選擇,貫徹落實(shí)好“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型計劃,或?qū)⒋偈贡捡Y電動汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《華夏時報》記者表示:“此次車型改革,奔馳旨在用高端車型提升利潤。奔馳盡量減少車型后,每款車的研發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)成本都會降低,這將形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而擁有決戰(zhàn)電動化的資本。”

責(zé)任編輯:李延安 主編:于建平

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