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新能源行業(yè)的大趨勢下,我們看到了很多傳統(tǒng)品牌,為了追隨“時代”的步伐,在原有的燃油車產(chǎn)品上,被迫“魔改”了一套插電式混動車型,雖然在最初新能源市場革新時,依靠著補貼等,還算是有相對不錯的市場。
但近年來新能源技術日益革新,國內(nèi)在混動市場的技術研發(fā),已經(jīng)成為了全球當之無愧的代表,尤其是比亞迪品牌,依靠著絕對的新能源市場,2022年成功奪得汽車市場頭籌,而混動市場更是2022年國內(nèi)市場變革的主力軍,所以混動車型也備受用戶青睞。
近日,克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等條例,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。
根據(jù)目前的官方數(shù)據(jù)表示,2021年1月13日至2022年5月26日,這段時間生產(chǎn)的部分2.0T 4xe Rubicon四門牧馬人插電式混動車型,共計391輛,以及2021年1月19日至2022年8月15日生產(chǎn)的部分2.0T 4xe Sahara四門版牧馬人插電式混動車型,共計4332輛,因這些車型在行駛過程中,插電式混動系統(tǒng)模塊與變速箱控制模塊通訊丟失,所以導致變速箱控制模塊發(fā)出關閉動力的指令,造成車輛行駛中丟失動力,存在安全隱患。
目前,牧馬人插電式混動版本,都采用傳統(tǒng)車企最古老的混動方案,在原有的燃油版動力系統(tǒng)的基礎上,增加動力電池和一個驅(qū)動電機,在不同工況下,根據(jù)內(nèi)部的電腦來判斷由哪種動力系統(tǒng)來作為輸出動力,發(fā)動機和電驅(qū)系統(tǒng)之間毫無任何關聯(lián)。
此前筆者做過多次有關于混動技術的解析,牧馬人插混采用的并聯(lián)式結果,屬于當前市場上最為落后的混動思路,不如目前市場大火的增程式電動車,更不如目前最受認可的混聯(lián)結構,而為了政策和品牌的變革,牧馬人的插混版本也是迫于無奈的結晶,所以這種技術不成熟的半成品車型,出現(xiàn)這樣的產(chǎn)品質(zhì)量問題也屬意料之中。
目前根據(jù)官方信息表示,公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費刷新變速箱控制模塊、混合動力控制模塊、輔助混合動力控制模塊中的軟件,以保未來用戶的用車安全。
前文說過,目前混動市場可謂熱鬧,大家在選購的時候更要辨別產(chǎn)品的強和弱,很多品牌的半成品車型一定要辨別,盡可能的避坑才是最合理的選擇。
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