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從比亞迪發(fā)布DM-i超級混動動力后，中國品牌接連加入到混動大戰(zhàn)中來，并以百花齊放的姿態(tài)逐漸向新能源市場轉(zhuǎn)型。相比之下，合資品牌的轉(zhuǎn)型速度明顯不及，但也看到了進度，比如本田、日產(chǎn)、豐田等以日系為代表的車企。
日前，長安福特在一場技術(shù)分享會上，發(fā)布了自己的混動系統(tǒng)。與其他品牌所不同的是，長安福特更注重“大馬力混動系統(tǒng)”。
據(jù)悉，此次長安福特將新動力系統(tǒng)搭載于全新大7座SUV銳界L上，采用福特最新第5代2.0T EcoBoost高功版發(fā)動機與動力分流相融合的技術(shù)，可以讓這臺車長5米，軸距近3米的“大家伙”能夠?qū)崿F(xiàn)7.1s的零百加速和低至6.31L的WLTC工況百公里油耗。
雖然這套混動系統(tǒng)是首次搭載，但其技術(shù)已經(jīng)非常成熟。首先是第5代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，傳承和沉淀了EcoBoost發(fā)動機五代的優(yōu)秀基。
當前，福特的最新幾款產(chǎn)品標簽可概述為，配置高、動力強、價格不高。這在長安福特近年來推出的EVOS、全新蒙迪歐、全新探險者等車型上均可見一斑。雖然目前長安福特只帶來了小電池的輕混技術(shù)，但未來，插電混動、純電動或許只是時間問題。
有汽車分析師認為，長安福特目前的電氣化動作仍需加速。中國用戶對于自主品牌的認可度越來越高，合資品牌正在面臨全新挑戰(zhàn)。從過去合資品牌引領(lǐng)時代與潮流，到如今合資品牌開始追著時代走，其品牌力必然會受到影響。如果在技術(shù)、成本、設(shè)計等方面短時間無法取得全面優(yōu)勢，那么走出屬于合資品牌自己的獨特之道或許是個不錯的選擇。
瀟湘晨報記者毛傳
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