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以性價比打天下的捷途品牌在一路狂奔過后，腳步似乎漸漸慢了下來。創(chuàng)造“捷途速度”的背后，是年度任務(wù)“不達標”的現(xiàn)實，以及官方銷量和交強險數(shù)據(jù)之間的反差。
根據(jù)捷途汽車總經(jīng)理李學用在微博上發(fā)布的喜報，2022年全年，捷途汽車實現(xiàn)銷量超過18萬輛，同比增長16.9%；今年1月，捷途穩(wěn)步向上，實現(xiàn)銷量1.6萬輛，同比增長59.3%。在他的微博主頁上，充斥著“乘勢而上”“打勝仗”“贏戰(zhàn)2023”等字眼，可見對當前的成績相當滿意。
【資料圖】
不過《車圈能見度》發(fā)現(xiàn)，捷途汽車并沒有完成去年的原定20萬輛銷量目標，而在此之前的2019年、2020年，情況同樣如此。
另外，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2022年，捷途品牌的上險數(shù)為10.5萬輛，同比下降15.1%，這跟官方通報的銷量數(shù)據(jù)差得不是一點半點。今年1月也是，捷途的上險數(shù)為1.2萬輛，同比減少38.3%，比起官方銷量少了4000輛左右。這不得不令人懷疑，捷途汽車優(yōu)異的銷量成績單背后，“含金量”到底有多少。
去年11月，李學用升任奇瑞營銷公司總經(jīng)理，他給捷途定下的新目標是：在2023年邁上年銷30萬輛的新臺階，實現(xiàn)“保30爭50”。這一次，“畫的餅”能吃上嗎？
1、爭議中跑出的“黑馬”
捷途品牌從“出生”開始就備受爭議，但后續(xù)的成長速度倒是出乎意料。
2018年初，自主品牌“老大哥”奇瑞宣布，將推出“捷途”這一全新產(chǎn)品序列。很快在當年8月18日，捷途旗下首款新車捷途X70正式上市，售價區(qū)間為6.99萬元~12.09萬元。
看起來很正常，但為何說充滿爭議。原因是奇瑞自2009年開啟“多品牌戰(zhàn)略”后，在發(fā)展的進程中遇到了諸多磨難。持續(xù)的銷量滑坡，讓奇瑞不得不相繼“拋棄”了旗下瑞麟、威麟品牌，以及觀致汽車、凱翼汽車。結(jié)果轉(zhuǎn)身又推出了一個新的產(chǎn)品序列，讓人捉摸不透。
當時，外界對于捷途的未來并不看好。一是捷途并非新品牌，只是奇瑞的一個新品序列；二是覺得奇瑞又陷入了“多生孩子卻不好打架”的怪圈。
不過，時任奇瑞控股集團·JETOUR捷途汽車營銷中心總經(jīng)理的李學用還是挺自信的，直接表示，到2020年，捷途將沖擊30萬輛的年銷量目標。
捷途后來也確實很爭氣，雖然沒有達到李學用口中的高度，但也靠著高性價比成長迅速。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，捷途年銷量分別為4萬輛、13.8萬輛、12.7萬輛和15.4萬輛。上市不到4年，累計銷量就突破了45萬輛，讓業(yè)內(nèi)直接喊出了“捷途速度”。
或許是看到了捷途的“黑馬”之勢，奇瑞開始在內(nèi)部重用捷途。2021年7月8日，在“新捷途?新旅途”為主題的捷途汽車品牌之夜活動上，捷途品牌正式獨立。這意味著，從那天開始，捷途品牌從“捷途產(chǎn)品序列”變成了“捷途汽車”，與星途汽車、奇瑞汽車、凱翼汽車并列，成為奇瑞集體旗下第四個獨立的子品牌。
李學用也因此高升。去年6月，李學用從原來的捷途營銷中心總經(jīng)理升級為捷途汽車總經(jīng)理，從研、產(chǎn)、銷全方位掌舵捷途品牌的發(fā)展。僅僅4個多月后，李學用又被奇瑞官宣升任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理，負責奇瑞品牌，兼任捷途事業(yè)部總經(jīng)理。
據(jù)說，在奇瑞內(nèi)部，“80后”的李學用一直被稱為“少帥”。奇瑞集團董事長尹同躍也曾夸贊李學用帶領(lǐng)的捷途團隊是奇瑞的“38軍”，是一支敢打敢拼，能啃硬骨頭且勇于在強敵環(huán)伺的險境中突出重圍的鐵血部隊。
李學用打的確實是“硬仗”。因為在光鮮的外表背后，捷途還沒有算是真正生存下來。
2、上險數(shù)遠低于銷量
為什么說捷途還沒有算真正生存下來？因為李學用曾在接受媒體采訪時表示，“2022年在保證年銷量20萬輛的基礎(chǔ)上爭取30萬輛銷量，到2023年末再增長50%左右。只有達成這兩個目標，我認為捷途才能夠真正算是能夠生存下來?！?/p>
根據(jù)官方銷量數(shù)據(jù)，2022年全年，捷途汽車實現(xiàn)銷量超過18萬輛，同比增長16.9%，并沒有達成目標。
甚至在更早之前的2019年，捷途就提出沖擊15萬輛、2020年挑戰(zhàn)30萬輛銷量的目標。結(jié)果是，這兩年的銷量，一個是13.8萬輛，一個是12.7萬輛，2021年是15萬多輛。也就是說，“30萬輛”這個數(shù)字提出有3年了，還沒有實現(xiàn)。
在任務(wù)不達標之外，《車圈能見度》還發(fā)現(xiàn)，捷途汽車官方公布的銷量數(shù)據(jù)和上險數(shù)差距過大。
交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年，捷途品牌的上險數(shù)為10.5萬輛，同比下降15.1%。這中間差了有近8萬輛，而且一個同比上漲，一個同比下降，完全是兩個性質(zhì)。
從單月數(shù)據(jù)上看也存在同樣的情況。以捷途汽車官方微博公開的2022年10月、12月和今年1月銷量為例，官方數(shù)據(jù)分別為25174輛、22042輛和16009輛，而當月上險數(shù)分別為9762輛、18715輛和11551輛?？梢钥吹剑铑~最少的2022年12月也有3000多輛，最多的竟超過15000輛。
銷售量和上險量有差值很正常，本身有些車主買車和上險不在同月，就會造成數(shù)據(jù)差，官方的銷量也會把庫存、在途、終端銷量等都算進去，但每個月都有這么大的差額還是不免讓人起疑。
之前我們分析過新勢力中的哪吒汽車，某月交付量與上險量差值高達8184輛，排除廠商自己數(shù)據(jù)“注水”的話，那就還有積壓在渠道商手中、部分數(shù)據(jù)來自出口量、產(chǎn)能跟不上等可能性。
捷途汽車也一樣，只是目前捷途的出口量數(shù)據(jù)尚未公布，到底屬于什么情況，也只有廠商自己才知道了。
不過，業(yè)內(nèi)公認的是，上險量相比銷量數(shù)據(jù)更加能夠真實反映出每個車企及旗下具體車型的銷售數(shù)據(jù)，且這個數(shù)據(jù)也沒有機會給車企來“造假”。所以我們僅從前兩年還在上漲，去年卻同比下滑的上險量來看，捷途汽車的增長已經(jīng)遇到了阻礙。
3、難扛奇瑞銷量大旗
事實上，捷途汽車增長艱難的現(xiàn)狀不令人意外。主打高性價比的產(chǎn)品，一般都有個快速增量的過程，等到達一定的保有量之后，各種問題就會開始顯現(xiàn)。
首先從產(chǎn)品質(zhì)量上來看，有關(guān)捷途汽車的投訴越來越多。全國汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)顯示，僅今年以來，該平臺就有35起針對捷途汽車的投訴，去年更是超過了200起，主要投訴對象為捷途的“頂梁柱”X70系列，問題集中在變速箱頓挫等方面。
近年來，捷途汽車還屢被質(zhì)疑“虛假宣傳”，遭到用戶維權(quán)。像是2021年5月，40余位車主投訴捷途涉嫌虛假宣傳，稱奇瑞捷途X70 PLUS上市發(fā)布會上宣傳的激光大燈、自動泊車、車內(nèi)活體檢測等13項配置在實車頂配版本上被無故減配。后面捷途方面給出的理由竟然是員工操作失誤、配置表不準確。
其次在銷售結(jié)構(gòu)上，捷途汽車存在明顯的“跛腳”情況。在去年10.5萬輛的上險量里，有5.8萬輛都是由X70 PLUS貢獻，比重超過55%。
捷途汽車也意識到后面可能會面臨無牌可出的情況，需要拓展產(chǎn)品序列，于是去年發(fā)布了全新SUV——捷途大圣，包括燃油版和混動版。它是基于捷途汽車“昆侖架構(gòu)”而來，也是該架構(gòu)下的首款產(chǎn)品。
捷途大圣亮相時，也是被寄予開辟新增量賽道的厚望。在李學用看來，大圣是捷途用戶破圈的一個開始，是捷途汽車“為每一位時代追夢者打造真正的國民汽車”的開始。
但是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自去年9月參與市場競爭以來，捷途大圣月銷量基本都在3000多輛，最高的一個月是去年10月，售出超過了5000輛。
在大圣之后，捷途還準備推出一款全新硬派SUV——捷途T-1。本月初，捷途官方發(fā)布捷途T-1的試車圖片，該車將于4月開始預售，定位城市輕越野，售價預計15萬元起。
李學用曾表示，“如果滿足供應(yīng)，我認為捷途大圣上市之后，捷途的月銷量一定會在2萬輛的水平，旺季會到3萬～4萬輛。甚至在捷途大圣、T-1等新車逐漸上市后，捷途有機會占據(jù)奇瑞集團1/4的銷量?！?/p>
按照官方數(shù)據(jù)，2022年奇瑞集團累計銷量為123.3萬輛，捷途只占到了14.6%左右，要達到1/4的銷量，還有很長的路要走。
作者 | 劉媛媛
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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