隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新爆點(diǎn)，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)型開(kāi)始受到追捧，比如理想L8、L9、極氪001、騰勢(shì)D9、蔚來(lái)旗下多款車(chē)型都迎來(lái)熱銷(xiāo)，且在各自細(xì)分市場(chǎng)都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。反觀豪華品牌尤其是二線(xiàn)豪華品牌，在強(qiáng)大的市場(chǎng)力面前，它們受到了不小的沖擊。
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根據(jù)最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示：2022年國(guó)內(nèi)合資/進(jìn)口豪華車(chē)零售市場(chǎng)銷(xiāo)量總計(jì)347萬(wàn)輛（含特斯拉），同比下滑2.7%。其中二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌下滑明顯，甚至有些品牌跌幅已經(jīng)超過(guò)50%。
數(shù)據(jù)顯示：包括雷克薩斯、路虎、捷豹、林肯在內(nèi)的二線(xiàn)豪華品牌，2022年銷(xiāo)量跌幅同比均超過(guò)10%，其年銷(xiāo)量分別為18.27萬(wàn)輛、6.79萬(wàn)輛、2.09萬(wàn)輛、7.94萬(wàn)輛；同比跌幅分別為16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。
此外凱迪拉克2022年銷(xiāo)量18.61萬(wàn)輛，同比跌幅20.1%；英菲尼迪年銷(xiāo)量?jī)H有6391輛，同比下滑更高達(dá)56.8%。作為最穩(wěn)定的二線(xiàn)豪華品牌雷克薩斯，2022年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年累計(jì)銷(xiāo)量17.6萬(wàn)輛，同比下滑也達(dá)到了22%，這也讓它在華連續(xù)17年銷(xiāo)量上漲的紀(jì)錄被終結(jié)。曾經(jīng)國(guó)人最認(rèn)可的二線(xiàn)豪華品牌最終在新能源崛起時(shí)代，迎來(lái)市場(chǎng)反轉(zhuǎn)，加價(jià)提車(chē)的雷克薩斯在2023年還會(huì)那么倔強(qiáng)嗎？
有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新能源汽車(chē)的爆發(fā)和國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的硬核實(shí)力，已經(jīng)讓很多二線(xiàn)豪華品牌失去了生存空間，越來(lái)越多的國(guó)人也不再那么信奉所謂的“工匠精神”，并拒絕再當(dāng)冤大頭。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的不斷成熟，對(duì)產(chǎn)品的需求明顯高過(guò)于品牌需求時(shí)，二線(xiàn)豪華品牌靠賣(mài)標(biāo)的時(shí)代也即將結(jié)束。
進(jìn)入2023年后，除了BBA一線(xiàn)豪華品牌同比下滑外，二線(xiàn)豪華品牌同樣下滑嚴(yán)重，以雷克薩斯為例，開(kāi)年首月雷克薩斯在華銷(xiāo)量迎來(lái)“開(kāi)門(mén)黑”，單月銷(xiāo)量?jī)H6600輛，同比猛跌62.4%。雖然受到春節(jié)假期等因素影響，但其下滑速度還是遠(yuǎn)高于同比下滑37.9%的行業(yè)平均水平，足以見(jiàn)得雷克薩斯在新能源時(shí)代的掙扎。
雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一向以“工匠精神”聞名，其可靠性更是被人津津樂(lè)道。但殊不知這幾年其實(shí)在產(chǎn)品品質(zhì)方面，雷克薩斯并不是那么讓人放心。根據(jù)國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯旗下ES、RX、NX、IS多款車(chē)型都遭到車(chē)主投訴，包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、車(chē)身異響、中控臺(tái)異響、車(chē)載互聯(lián)故障、電瓶故障、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、影音系統(tǒng)故障、燒機(jī)油、儀表臺(tái)開(kāi)裂、部件老化等在內(nèi)的多種產(chǎn)品問(wèn)題投訴。
此外，雷克薩斯因品質(zhì)問(wèn)題也是召回不斷，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年雷克薩斯累計(jì)召回新車(chē)2.85萬(wàn)輛，以2023年2月份為例，2月20日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷管理中心網(wǎng)站上顯示：豐田（中國(guó)）將召回包括雷克薩斯GS、IS、RC等車(chē)型在內(nèi)的22965輛車(chē)。2023年開(kāi)年一批車(chē)召回?cái)?shù)量已經(jīng)和2022年幾乎持平，這也表明了其品質(zhì)方面的壓力。
據(jù)悉，2023年雷克薩斯召回車(chē)輛主要原因還是設(shè)計(jì)產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題：雷克薩斯召回范圍內(nèi)車(chē)輛因燃油箱通風(fēng)管外殼上部形狀不當(dāng)，使用過(guò)程中可能產(chǎn)生微小裂痕，長(zhǎng)時(shí)間使用后裂痕可能逐漸貫穿殼體。燃油箱加滿(mǎn)燃油情況下，可能從通風(fēng)管外殼裂痕貫穿處滲油，存在安全隱患及不合理排放危害。雷克薩斯給出的解決方案是將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改良后的燃油箱通風(fēng)管。
其實(shí)，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這么多年，最大的賣(mài)點(diǎn)就是車(chē)輛可靠性和穩(wěn)定性，不過(guò)近幾年雷克薩斯卻因產(chǎn)品品質(zhì)和車(chē)輛安全問(wèn)題被多次大規(guī)模召回。根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年內(nèi)雷克薩斯僅因存在安全隱患而被召回的缺陷車(chē)輛就已經(jīng)接近40萬(wàn)輛。大規(guī)模召回，也讓人們看到了雷克薩斯的賣(mài)點(diǎn)產(chǎn)品可靠性已經(jīng)遭遇了撼動(dòng)，此次在華大規(guī)模召回，對(duì)于雷克薩斯的不可靠口碑無(wú)疑進(jìn)一步加深。
此外，此前因?yàn)長(zhǎng)M300h高速發(fā)生交通事故導(dǎo)致車(chē)輛自燃，后排車(chē)門(mén)鎖死無(wú)法開(kāi)啟導(dǎo)致救護(hù)不及最終讓乘客的記憶永遠(yuǎn)留在了第二排。而后有國(guó)內(nèi)自媒體自費(fèi)買(mǎi)了豐田埃爾法和嵐圖夢(mèng)想家兩款車(chē)，并做了兩車(chē)對(duì)撞試驗(yàn)，結(jié)果百萬(wàn)級(jí)的埃爾法被打臉，安全性完全不及嵐圖夢(mèng)想家。
還有一點(diǎn)關(guān)于雷克薩斯的印象應(yīng)該都很深刻，那就是其終端加價(jià)情況嚴(yán)重，要知道包含ES、LM在內(nèi)的雷克薩斯多款車(chē)都曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)加價(jià)銷(xiāo)售，LM甚至加價(jià)50萬(wàn)都提不到車(chē)，但2022年很多車(chē)型甚至包含ES都不再加價(jià)，甚至一些終端還有優(yōu)惠。產(chǎn)品價(jià)格體系松動(dòng)不得不讓很多人唏噓：雷克薩斯真的不行了。
不僅如此，終端的銷(xiāo)售、服務(wù)等環(huán)節(jié)也是問(wèn)題不斷。在筆者所在的河北保定某終端經(jīng)銷(xiāo)商，被顧客投訴強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)，豐田威爾法低配車(chē)充當(dāng)高配車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者的奇葩操作，讓顧客持續(xù)因此事件在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)聲，也讓我們看到了豐田（中國(guó)）的店大欺客嘴臉。
多年來(lái)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)憑借著品牌“口碑輿論”加價(jià)銷(xiāo)售，也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但隨著銷(xiāo)量下滑、“口碑輿論”開(kāi)始崩塌之時(shí)，其品質(zhì)問(wèn)題也開(kāi)始不斷暴露，雷克薩斯動(dòng)力弱、橫置平臺(tái)等缺點(diǎn)開(kāi)始不斷被人們提及，因此銷(xiāo)量下滑也是意料之中的事情，而口碑輿論、品質(zhì)低洼又反過(guò)來(lái)影響終端銷(xiāo)量。
誠(chéng)然，雷克薩斯為代表的的二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量持續(xù)下滑，除了自身問(wèn)題之外，比亞迪、蔚來(lái)、理想、極氪等新能源車(chē)企對(duì)其沖擊也是一大因素，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)們開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)，而雷克薩斯依然雷打不動(dòng)保持傳統(tǒng)燃油車(chē)。目前雷克薩斯在國(guó)內(nèi)僅有包含UX、RZ兩款純電動(dòng)車(chē)型和NX、RX兩款插電混動(dòng)車(chē)型共四款車(chē)型在售，整個(gè)2022年，雷克薩斯的新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量也就3000多臺(tái)，總占比2%左右，這樣的新能源市場(chǎng)占比也足以說(shuō)明雷克薩斯在新能源市場(chǎng)上的羸弱。
寫(xiě)在最后：
隨著新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌紛紛布局新能源并開(kāi)始上探，很多新能源產(chǎn)品動(dòng)輒就30萬(wàn)元以上的起售價(jià)，這也預(yù)示著越來(lái)越多的高端豪華品牌在不斷沖擊著傳動(dòng)豪華品牌市場(chǎng)，尤其是不斷蠶食二線(xiàn)豪華品牌市場(chǎng)份額，BBA為代表的一線(xiàn)豪華品牌，同樣感受到了壓力，因此加劇了BBA的轉(zhuǎn)型與下探，進(jìn)而壓力傳回了二線(xiàn)豪華品牌。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“自主品牌在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華品牌形成了差異優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)智能車(chē)的崛起推動(dòng)了消費(fèi)觀念的變化，豪華車(chē)和合資品牌燃油車(chē)在用戶(hù)基盤(pán)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)智能車(chē)沖淡。
存量市場(chǎng)的到來(lái)讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨殘酷，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，中國(guó)自主品牌不斷崛起，高端化也在日益提升，加上一線(xiàn)豪華品牌不斷加速產(chǎn)品布局，價(jià)格不斷下探，因此導(dǎo)致以雷克薩斯為代表的二線(xiàn)豪華品牌如夾心餅干一般，十分難受。
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