近年來隨著新能源汽車市場的高速崛起，涌現(xiàn)出了一批又一批的造車新勢力，也讓不少傳統(tǒng)車企尋覓到了新的機(jī)遇，但正所謂幾家歡喜幾家愁，有的企業(yè)憑借著新能源市場的到來而崛起，也有不少企業(yè)無法緊跟時代的步伐而黯然離場。
我想，英菲尼迪絕對算得上其中的“悲情人物”。想要了解一家車企目前的狀態(tài)，銷量無疑是最直觀的選擇，2022年英菲尼迪全年銷量僅有6175輛，其中最新款車型QX60的全年銷量更是僅有500臺。縱觀英菲尼迪近一年的銷量不難看出，如今的英菲尼迪正處于懸崖之上，稍有不慎便會墜入深淵。這份數(shù)據(jù)難免讓人唏噓，在唏噓之余也不禁發(fā)問：曾今的二線豪華品牌為何淪落至此？
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通病泛濫未及時處理，日積月累致使口碑下降
英菲尼迪銷量成績之所以會持續(xù)下降，除開市場出現(xiàn)改變以外，很大程度上算是自己“作”的。通過汽車投訴網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪車型有著不少質(zhì)量通病被車主所投訴，其中以車輛離合器電機(jī)軸承破損問題為主。雖說英菲尼迪在去年10月左右發(fā)起過一次缺陷車型召回計(jì)劃，其中便有針對QX60車型2014款至2022款所表現(xiàn)出的變速箱離合器電機(jī)軸承破損問題進(jìn)行召回維修。可是從最終的反饋來看，單純的召回顯然無法平息車主的怨氣。
想來也是，早前廠家在收到車主的投訴后卻并沒有及時進(jìn)行檢查及分析故障原因，最終導(dǎo)致越來越多的車主在遇到變速箱離合器電機(jī)軸承破損問題后無法得到有效處理，如今這份遲來的召回通知想要平息車主的怨氣，顯然不太可能。
被蠶食的市場，翻身的機(jī)會愈發(fā)渺茫
之所以銷量持續(xù)下降，其實(shí)除開英菲尼迪自身的原因以外，外部因素也不容忽視。首先是隨著汽車市場全面向新能源靠攏，內(nèi)部所涌現(xiàn)出的造車新勢力憑借著先發(fā)優(yōu)勢占領(lǐng)了市場的主導(dǎo)權(quán)，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注到自主高端品牌以及新勢力品牌。這也直接導(dǎo)致如英菲尼迪等傳統(tǒng)品牌的市場份額遭到蠶食。
不僅如此，縱觀與英菲尼迪同一陣營的沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯等豪華品牌們，不說在汽車領(lǐng)域內(nèi)混的風(fēng)生水起，但也稱得上有滋有味?？晌í?dú)英菲尼迪肚子站在懸崖邊上搖搖欲墜。或許英菲尼迪自身品牌定位的模糊便是造成這一局面的罪魁禍?zhǔn)字?。在沃爾沃?biāo)榜“安全”、凱迪拉克彰顯“運(yùn)動”、雷克薩斯以“純進(jìn)口”為標(biāo)簽之時,靠“顏值經(jīng)濟(jì)”的英菲尼迪似乎逐漸失去后續(xù)競爭力。
并且在新能源轉(zhuǎn)型這點(diǎn)上，英菲尼迪表現(xiàn)的似乎像一位“局外人”。在所有傳統(tǒng)車企都在加速自身電氣化轉(zhuǎn)型時，英菲尼迪所售車型仍以燃油車為主。并且根據(jù)英菲尼迪官網(wǎng)顯示，其當(dāng)前在華所售的4款車型均為燃油車。
汽車投訴網(wǎng)：留給英菲尼迪的時間，已然不多
目前，國內(nèi)汽車市場正在進(jìn)行著最新一輪的大洗牌，各個企業(yè)之間的競爭都在加劇，特斯拉、蔚小理等新興勢力的力量以及話語權(quán)都在不斷增強(qiáng)，并且聯(lián)手脫穎而出的自主品牌爭相瓜分傳統(tǒng)豪華品牌蛋糕。留給英菲尼迪“翻盤”的時間，已然不多。
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