大城市里，燃油車的增量越來越少。
(資料圖片)
拿北京和上海兩座超大型城市舉例，前者，燃油車指標逐年遞減，家庭和個人指標的配額只有2.86萬個，新能源指標6.36萬個（以上不算單位指標）。后者，拍牌制度，參與競拍上海滬牌指標的人，逐月遞減，釋放了一個已經(jīng)對其失去興趣的信號；要知道，滬牌需求最旺盛的時候，20萬人同時參與競拍。
而到了今年2月份，滬牌拍賣參拍人數(shù)只有12.17萬人，投放量11395輛。比1月參拍人數(shù)跌幅不到2000人；相較于過去幾個月，每月下跌1-2萬人數(shù)，算是暫時止住下跌趨勢。但，如果今年沒有對應政策刺激下，參拍人可能很快會跌破10萬人。
燃油車，在大城市的路是不是真的越走越窄？今年，燃油車市場，還會有活力嗎？
是滬牌不搶手，還是新能源更務實？
在上海拍一塊燃油車牌照，至少需要9萬多元，這也被戲稱為“史上最貴鐵皮”。實際上，從去年的7月份開始，上海滬牌競拍市場就已經(jīng)呈現(xiàn)出來一種微妙的變化。具體來講，從去年7月到12月，滬牌每月的合計拍賣總量，在1.72萬-1.89萬輛之間徘徊，但，參拍的人數(shù)已經(jīng)從17萬人下降到去年底的14.2萬人。
到了今年2月份，直接下降到了12萬人左右（去年同期20萬人參加競拍，同比銳減8萬人）。
那參拍人數(shù)的下跌，主要原因：
經(jīng)濟影響肯定會在其中有重要成分，還有人口的流動性因素，細節(jié)就不聊了；
去年新增投放了4萬張滬牌，再加上購置稅減半，提前透支了一部分需求；
純電新能源車繼續(xù)免費贈送綠牌，可選范圍越來越多，而且價格區(qū)間低中高都有。
經(jīng)濟形勢咱們不細聊，但肯定有影響，一塊牌照10萬元左右，直接勸退了一部分經(jīng)濟不好的人。要知道，在疫情之前，10萬元可能不算什么，買個牌照再添置十萬到二十萬買輛新車，可能是上海購買燃油車用戶的常態(tài)；但，經(jīng)過幾年的疫情影響，部分消費者的購買力下降，無法承擔起10萬元的牌照費用。還有，多次競拍不中簽的也大有人在，也讓一部分人放棄了燃油車指標的競拍。
另外，除了經(jīng)濟、疫情影響之外，讓參拍人數(shù)減少的原因，還包含了來自于上海對于新能源車的大力推動。畢竟到目前為止，上海新能源車依舊是免費發(fā)放牌照的。
以上，能說明燃油車在上海失去市場么？
看一組數(shù)據(jù)，再下結(jié)論。上海目前是幾大一線城市中新能源車發(fā)展最突出的一個，去年，上海新能源小客車上牌量達到了32.57萬輛，同比增長了接近34%。然后，在2022年11月份，上海新能源乘用車的滲透率已經(jīng)達53.5%，位居全國第一。
其實，也不能說燃油車在上海失去了市場，而是政策讓上海消費者提前“拋棄”了燃油車，轉(zhuǎn)而更多人選擇了新能源車。拿今年上海購車消費券來看，個人消費者報廢或者轉(zhuǎn)出名下在上海注冊登記并且符合標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元的財政補貼。
這下，就懂了，對吧。接下來，燃油車的減量發(fā)展，將會是大城市共同的選擇。
淺看1月全國常規(guī)燃油乘用車數(shù)據(jù)，零售96萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降37%。從2019年-2022年，燃油車已經(jīng)連續(xù)三年銷量下滑，而到2023年開年，下滑趨勢仍然存在。然后，新能源板塊，1月自主品牌新能源車零售份額，同比增加3.3%；合資品牌新能源車同比下降1.1%；新勢力同比下降5.8%。
總的來說，1月，燃油車下降明顯，新能源車部分品牌實現(xiàn)了微增。那接下來的2月份，燃油車和新能源車銷量表現(xiàn)，可能將會給整個上半年的國內(nèi)車市定調(diào)。說深一點，可能會決定接下來終端市場降價或漲價。
那，今年燃油車，活力還夠么？
燃油車的活力，不必擔心
對于車市接下來的走勢，2月份相當重要。2月份是春節(jié)之后的正常市場啟動的第一個月，也是經(jīng)歷疫情過后第一個正常的銷售月，顯然，會讓沉寂許久的消費市場擁有更多的消費機會。可以期待一下，燃油車在2月份的市場逐步恢復。
而且，不排除限牌城市對燃油車換購的需求也會加大。
結(jié)合上文來思考一件事，即便像北京、上海、廣州等一線城市，對燃油車號牌有著相對保守的限制政策，但，這些地方本身的燃油車保有量基數(shù)就非常大。所以，燃油車的換購主要會來自于大城市；燃油車的新增，主要會來自于不限購的城市。
之后發(fā)展大致思路，先讓大城市帶頭把電動車滲透率提高；不限牌城市，發(fā)放購車消費券，刺激燃油車、新能源車同時消費。
針對這個問題，去年，有國家發(fā)布的燃油車減免購置稅政策；今年，這個權限交給了各個地方主導。于是，就有了陸續(xù)出現(xiàn)部分地市發(fā)放汽車消費券，算是變相彌補新能源補貼取消的差價，但，消費券針對所有車型，不僅是新能源汽車，還有燃油車。
比如，山東省釋放的2億元汽車消費券，針對消費者購買新能源車、燃油車還有報廢舊車購買新車的多種情況（乘用車），分別能給到6000元、5000元和7000元的消費券補貼。這里需要注意的是，山東省沒有放棄燃油車市場的扶持，而是相比電動車的扶持力度少了1000元而已。
還有河南鄭州，發(fā)放1億元汽車消費券扶持，燃油車消費券6000萬元、新能源車消費券4000萬元；還有天津，發(fā)放6000萬元扶持汽車消費，分別給消費者補貼2000-6000元消費券（單車），而且不局限于購買新能源汽車。除以上地區(qū)外，全國多地也都發(fā)放了關于購買新車的消費券扶持，且不局限于新能源車型。
從各地新年汽車消費券發(fā)放政策來看，新能源汽車受益幅度不算很大，而且很多地方依然側(cè)重于燃油車，例如河南鄭州的政策。
為什么依舊會有燃油車的市場扶持？
首先，這就不得不考慮到一個因素，燃油車對購置稅的貢獻。去年，燃油車部分車型的購置稅是打折征收的；而新能源車，一直是免征的。那么，接下來市場恢復正常之后，燃油車所貢獻購置稅是非常可觀的，尤其是壓抑許久之后，消費者的購買欲會因為消費券而再次被激發(fā)出來。延展一句，如果消費券刺激消費力度好的話，不排除各地針對購車消費券延期的可能性。
因為，今年上半年乃至全年，消費者可能都會為去年的高庫存買單，去庫存的壓力很有可能貫穿2023全年。而且，燃油車的終端市場也會降低售價，讓利于消費者。
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