被汽車業(yè)給予厚望的2023年，是從新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始的。然而，新車調(diào)價(jià)猶如城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。二手車商在新車降價(jià)前收購(gòu)來(lái)的新能源車，只能割肉甩賣。用其話說(shuō)，車在手里多放一天，利潤(rùn)就少一點(diǎn)。
1月初，特斯拉中國(guó)宣布對(duì)Model 3、Model Y調(diào)價(jià)，調(diào)整后兩款車型起售價(jià)分別為22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，均創(chuàng)歷史新低。降價(jià)當(dāng)月，特斯拉以6.6萬(wàn)輛的預(yù)估銷量，完成了同、環(huán)比大增。隨后，小鵬、問(wèn)界、埃安、蔚來(lái)、極氪、飛凡、廣汽豐田等多家車企，緊跟特斯拉步伐，采取了直降或優(yōu)惠措施。
近段時(shí)間，新車官方售價(jià)的密集調(diào)整讓眾多二手車商措手不及，攥在手里的新能源二手車突然成了燙手山芋，在降了3、4萬(wàn)元的新車面前競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。經(jīng)營(yíng)新能源二手車的車商坦言，開(kāi)年以來(lái)一直“血虧”，最近甚至都不敢收新能源二手車了。
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01 純電動(dòng)二手車保值率上升
“要不是去年11月及時(shí)‘割肉’，處理了一輛特斯拉Model 3，不然至少得虧5萬(wàn)元。”說(shuō)起這單生意，北京二手車商李俊頗感慶幸?？吹叫履茉炊周囀袌?chǎng)漸趨規(guī)范，且有升溫跡象，2022年李俊也開(kāi)始嘗試起新能源二手車生意。經(jīng)過(guò)一年多的試水，他對(duì)記者坦言，經(jīng)營(yíng)新能源二手車，沒(méi)有外界所認(rèn)為得那么輕松。去年10月，李俊收了一輛車況不錯(cuò)的Model 3，本以為會(huì)比較好賣，可是來(lái)詢價(jià)的顧客并不多。李俊審時(shí)度勢(shì)，將標(biāo)價(jià)一降再降，最終在11月底才成交。本來(lái)還在感嘆利潤(rùn)太低的他，在特斯拉官宣降價(jià)后，突然心理平衡了，他說(shuō)：“早點(diǎn)處理，總比砸在手里賠錢(qián)好?！?/p>
北京精真估信息技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“精真估”）與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同發(fā)布的《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，2023年1月插電混動(dòng)車型3年車齡保值率為56.1％，同比下降5.4％，環(huán)比上升2.4％；純電動(dòng)車型保值率為57.2％，同比上升7.7％，環(huán)比上升6.5％。
精真估數(shù)據(jù)研究研員李明表示，目前電動(dòng)車?yán)锍探箲]大有緩解，只要理性規(guī)劃行程，電動(dòng)車的實(shí)際體驗(yàn)在提升，二手車價(jià)格上漲是消費(fèi)市場(chǎng)的客觀反饋。之前市場(chǎng)所擔(dān)憂的政策不確定性已經(jīng)徹底消除，新能源二手車的發(fā)展從“彎道”進(jìn)入“直道”，將面臨新挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)價(jià)格上漲的情況只是暫時(shí)的。隨著產(chǎn)品更新，新能源市場(chǎng)又將進(jìn)入新一輪洗牌。
車300新能源車型估價(jià)數(shù)據(jù)顯示，1月多款熱銷車型的二手車保值率相比上月有所上升。例如，比亞迪宋PLUS新能源、海豹、漢以及極氪001、五菱宏光MINIEV等車型1～3年車齡保值率相較上月上升1～2個(gè)百分點(diǎn)。
車300創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官許偉表示，新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡，車企承擔(dān)的成本壓力加劇，對(duì)新能源車價(jià)影響重大，存在擾動(dòng)市場(chǎng)的可能，消費(fèi)者又對(duì)價(jià)格上漲比較敏感，市場(chǎng)因此會(huì)受到一定影響，如果地方不出臺(tái)補(bǔ)貼政策，新能源車市可能會(huì)遇冷，二手車消費(fèi)熱情有所降溫，車商庫(kù)存壓力增大。
福建常岳新能源科技有限公司南區(qū)總經(jīng)理李楊認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入洗牌期，頭部效應(yīng)更加明顯。二手車商經(jīng)歷過(guò)前段時(shí)間的虧損后對(duì)新能源汽車經(jīng)營(yíng)會(huì)更理性，減少庫(kù)存周期，對(duì)小眾品牌的選擇會(huì)更加謹(jǐn)慎。短期內(nèi)，新能源二手車交易面臨些陣痛，但長(zhǎng)期市場(chǎng)向好。
02 4年內(nèi)車齡交易占比近八成
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)三大特征。一是SUV車型交易占比增長(zhǎng)明顯，這說(shuō)明與燃油二手車市場(chǎng)情況類似，內(nèi)部空間寬裕且通過(guò)性能較好的SUV也受到消費(fèi)者青睞。小微型新能源汽車同比有所減少，其余車型均有不同程度的增長(zhǎng)，其中SUV占比增長(zhǎng)最為明顯，較去年同期增加了16.7％，占比為35.3％。其次是B級(jí)車型占7.6％，較去年同期增加了2.9％。A00級(jí)車型下降明顯，同比下降了20.9％，占23.7％。
二是從使用年限上看，新能源二手車的車齡普遍較低，并且呈現(xiàn)持續(xù)縮短的趨勢(shì)。全年使用年限在2年以內(nèi)的新能源二手車占比34％，較去年同期增加了11.3％。使用年限在2～4年的占43.4％，較去年同期增加了2.9％。車齡在4～6年的占比下降明顯，較去年同期減少了11.5個(gè)百分點(diǎn)。車齡在6年以上的同比下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)。從全年整體來(lái)看，車齡在4年以內(nèi)的新能源二手車占76.1％，較去年同期增長(zhǎng)明顯，同比增加了14.3％。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)信息部主任李鑫表示，從車源結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源二手車有相當(dāng)一部分來(lái)自出行公司，這些車車齡較低但是里程較長(zhǎng)。從消費(fèi)者需求看，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者比較看重科技感，而新能源汽車的技術(shù)迭代非?？?，所以促使換車周期逐步縮短。許偉則表示，從需求端看，受制于電池衰減以及未來(lái)電池續(xù)駛里程等等不確定性影響，消費(fèi)者更傾向于選擇車齡較小的新能源二手車，這也是低車齡新能源二手車交易占比較大的原因之一。
從價(jià)格分析，新能源二手車交易區(qū)間呈啞鈴型。2022年，3萬(wàn)元以下和15萬(wàn)～30萬(wàn)元的新能源二手車同比有所增加，其余各價(jià)格區(qū)間占比均有所下降。其中15萬(wàn)～30萬(wàn)元區(qū)間占17.9％，增長(zhǎng)明顯，同比增加了10.9％。3萬(wàn)元以下區(qū)間占32.1％，較去年同期增加了4％。3萬(wàn)～5萬(wàn)元、8萬(wàn)～12萬(wàn)元區(qū)間占比較去年同期下降較為明顯，同比分別下降4.7％和4.8％。5萬(wàn)～8萬(wàn)元、12萬(wàn)～15萬(wàn)元區(qū)間同比分別下降1.9％和2.1％。30萬(wàn)元以上區(qū)間，下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)。
03 電池和用戶權(quán)益讓人擔(dān)心
2022年，新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)成為中國(guó)汽車消費(fèi)的一大亮點(diǎn)。截至2022年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛。銷量和保有量水漲船高，第一代新能源汽車用戶逐步進(jìn)入置換周期，帶來(lái)二手車交易需求擴(kuò)大。以懂車帝在重慶開(kāi)設(shè)的懂懂二手車門(mén)店為例，目前店內(nèi)新能源二手車源占比已從2022年初的10％，增長(zhǎng)到20％左右，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的接受度大幅提升。
近日，懂車帝發(fā)布的《二手車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，作為二手車市場(chǎng)的重要部分，新能源二手車所占比重逐步提升。在用戶購(gòu)買新能源二手車最擔(dān)憂的因素中，續(xù)駛衰減、更換成本等電池相關(guān)問(wèn)題備受關(guān)注。此外，當(dāng)前購(gòu)買新能源新車所享受的首任車主權(quán)益，普遍未能繼承給二手車用戶，車主權(quán)益也成為客戶選購(gòu)新能源二手車的核心參考。
上述報(bào)告中針對(duì)用戶購(gòu)買新能源二手車意愿的調(diào)研顯示，用戶對(duì)新能源二手車的平均接受度超過(guò)4成，新能源車主和購(gòu)買過(guò)二手車的消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的接受度更高。性價(jià)比高、有現(xiàn)車成為吸引用戶的主要原因。
在購(gòu)買新能源二手車的顧慮中，電池相關(guān)內(nèi)容關(guān)注比例最高。包括續(xù)駛衰減、電池質(zhì)保期、更換成本等因素，提及用戶超過(guò)50％。此外，當(dāng)前新能源車企所給予的首任車主和二手車車主權(quán)益差距過(guò)大，如終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等福利。因此，能否繼承車主權(quán)益在一定程度上決定了新能源二手車市場(chǎng)的吸引力。
懂車帝二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源二手車存在消費(fèi)顧慮的背后，實(shí)際上是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)信息不透明的擔(dān)憂。目前，用戶對(duì)于二手車的電池續(xù)駛衰減、電池質(zhì)量檢測(cè)等信任度有待提升，精準(zhǔn)的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)只有實(shí)際開(kāi)了才知道，需要建立成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才能逐步解決。據(jù)悉，懂車帝正在圍繞提升檢測(cè)透明度和檢測(cè)報(bào)告行業(yè)互認(rèn)等方向進(jìn)行努力，促進(jìn)新能源二手車交易流通。
李楊指出，廠家作出首任車主可享受三電終生質(zhì)保的承諾，體現(xiàn)出其技術(shù)實(shí)力，能增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)車信心。但行業(yè)人士普遍認(rèn)為，所謂的三電終生質(zhì)保是個(gè)偽命題，大多車主都難以滿足廠家的要求。
在電池衰減檢測(cè)方面，當(dāng)前市面上使用的檢測(cè)設(shè)備不夠便捷。車商不僅需要購(gòu)置設(shè)備，接受專業(yè)的培訓(xùn)，而且檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)、效率低。常岳新能源科技有限公司旗下的車數(shù)萬(wàn)維，和國(guó)家大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)打通，可以實(shí)現(xiàn)輸入車架號(hào)就能查到詳細(xì)的電池衰減數(shù)據(jù)，還能通過(guò)大數(shù)據(jù)方式，識(shí)別車輛是否調(diào)過(guò)表，提高了檢測(cè)和交易效率，這些都將有利于消費(fèi)者選購(gòu)新能源二手車。
文：陳萌?編輯：焦玥?版式：王琨
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