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理想汽車今年沖擊30萬輛年銷量,正在進(jìn)行電池價(jià)格談判

2023-03-01 08:43:41 來源:騰訊網(wǎng)

2022年10月1日,北京薈聚購物中心,理想汽車體驗(yàn)店,理想L9新能源電動(dòng)汽車。人民視覺? 資料圖

理想汽車全年銷量目標(biāo)劍指30萬輛。


(相關(guān)資料圖)

2月27日,理想汽車(Nasdaq:LI;02015.HK)發(fā)布2022年第四季度財(cái)報(bào),營收、凈利潤(rùn)均超市場(chǎng)預(yù)期。在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,理想汽車CEO李想也為公司設(shè)定了新一年的目標(biāo):2023年獲得30萬元-50萬元價(jià)格區(qū)間SUV市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額。

他介紹說,2022年,理想汽車在30萬元-50萬元價(jià)格區(qū)間SUV市場(chǎng)達(dá)到了9.5%市場(chǎng)份額,理想方面測(cè)算今年這一市場(chǎng)的規(guī)模為140萬-150萬輛。

若以此計(jì)算,理想汽車今年有望沖擊30萬輛年銷量,在2022年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻倍。2022年,理想汽車全年銷量為13.32萬輛。理想汽車對(duì)2023年第一季度交付指引為5.2萬-5.5萬輛,同比增長(zhǎng)64%至73.4%。

根據(jù)財(cái)報(bào),理想汽車去年第四季度實(shí)現(xiàn)營收176.5億元,同比增長(zhǎng)66.2%,環(huán)比增加88.9%,高于市場(chǎng)預(yù)期的176.22億元;凈利潤(rùn)為2.65億元,較2021年第四季度的2.96億元同比減少10.2%,其2022年第三季度則為凈虧損16.5億元,市場(chǎng)預(yù)期為凈虧損1.11億元。

二季度實(shí)現(xiàn)月銷量3萬輛

理想汽車在銷量上的信心與其產(chǎn)品矩陣的拓展不無關(guān)系。

2022年第三季度,理想汽車表示將逐步從單一爆品向多條產(chǎn)品線垂直切換,從理想ONE“一招鮮”逐步過渡至理想L7、L8、L9三款車型,基本完全覆蓋了30萬元-50萬元的SUV市場(chǎng)。

去年第三季度,由于理想ONE訂單預(yù)測(cè)量降低,導(dǎo)致相關(guān)存貨撥備和購買承諾損失高達(dá)8.03億元,經(jīng)歷過短暫低谷后,理想L9和L8兩款新車型承接起了“銷量擔(dān)當(dāng)”的重任,很快將理想月銷量推至萬輛水平。

不過市場(chǎng)對(duì)于理想汽車的幾款新車仍有一定憂慮,即三款車型多個(gè)型號(hào)之間價(jià)格重疊,是否會(huì)導(dǎo)致客戶群體的互相蠶食。

對(duì)此,李想解釋說,其實(shí)理想L7和理想L8面向的用戶群在實(shí)際交付的過程中非常清晰,有交叉需求的用戶量其實(shí)并沒有想象中那么多。L7的關(guān)注度甚至帶動(dòng)了L8訂單量的增長(zhǎng)。

他強(qiáng)調(diào),通過L7、L8、L9的價(jià)格覆蓋,希望構(gòu)建一個(gè)產(chǎn)品的網(wǎng),“并不希望用戶來看我們的車,最后卻選了別的品牌。這是我們的最核心的產(chǎn)品線策略。”

對(duì)于單月銷量,李想表示,希望爭(zhēng)取在今年第二季度實(shí)現(xiàn)月度交付量2.5萬輛和3萬輛。因?yàn)?月份會(huì)是理想L7 Pro和理想L7 Max第一個(gè)完整交付月,5月份會(huì)是理想L7 Air的第一個(gè)完整交付月。此前他曾在社交媒體上表示,“沒有L8 Air和L7 Air,2.5萬輛/月交付保底,Air開始交付后,3萬輛/月交付保底?!?/p>

供應(yīng)挑戰(zhàn)持續(xù)存在,正與合作伙伴進(jìn)行電池價(jià)格談判

近年來,供應(yīng)鏈的不確定性是不少車企,尤其是造車新勢(shì)力企業(yè)時(shí)常面臨的問題。

李想直言,2022年的產(chǎn)能爬坡,在下半年確實(shí)遇到了一些問題,例如,整個(gè)交付計(jì)劃有些過于激進(jìn),當(dāng)時(shí)認(rèn)為賣出去多少訂單,就應(yīng)該交付多少的量,“實(shí)際上,這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的壓力和考驗(yàn)是非常之大的”。

此外,李想表示,在去年下半年,銷售從單一車型變成了多款車型,整個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的體系支撐也面臨很大的挑戰(zhàn)。對(duì)此,理想在去年的第四季度和今年的第一季度,已經(jīng)開始了流程的升級(jí),從而確保產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)和供應(yīng)制造實(shí)現(xiàn)全流程高質(zhì)量,其中也包含規(guī)劃層面、計(jì)劃層面和整個(gè)實(shí)際的交付層面。

對(duì)于新能源車企而言,今年市場(chǎng)所預(yù)期的鋰價(jià)回落無疑是巨大利好,近期,電池大廠降價(jià)、與車企簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議等消息頻頻傳出。

理想汽車總裁馬東輝就此表示,“無論是‘鋰礦返利’還是原材料和電池價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,我們認(rèn)為,讓電池的價(jià)格回到一個(gè)理性區(qū)間,無論是對(duì)于提升新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率,還是對(duì)于動(dòng)力電池廠和對(duì)于新能源整車廠,都是一個(gè)好消息?!彼嘎?,目前理想和合作伙伴還在就價(jià)格進(jìn)行談判中。

馬東輝提到,長(zhǎng)期來看,理想汽車也將增加供應(yīng)商多元化的供應(yīng)策略,一方面是為了滿足供應(yīng)安全性,另一方面是為了滿足項(xiàng)目的開發(fā)進(jìn)度。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)回歸理性是大勢(shì)所趨。

純電車型:補(bǔ)能是關(guān)鍵

針對(duì)理想汽車未來還將如何擴(kuò)大自己的“勢(shì)力版圖”,李想表示,20萬元-30萬元價(jià)格區(qū)間對(duì)理想來說難度更大,理想需要在達(dá)到更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)后,再進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間。

對(duì)于即將面世的純電產(chǎn)品,李想特別提到了補(bǔ)能的重要性。

他說道,“首先我們來看增程產(chǎn)品解決了什么問題,其實(shí)主要是以下兩個(gè)核心的問題:第一,充電難、充電速度慢;第二,電池成本高。因此,我們采用了大電池的增程策略,實(shí)現(xiàn)‘城市用電,長(zhǎng)途發(fā)電’。”

而談到純電產(chǎn)品,李想認(rèn)為,要解決的問題在本質(zhì)上是一樣的,要實(shí)現(xiàn)接近燃油車的充電體驗(yàn)非常關(guān)鍵,這其中基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)至關(guān)重要。超高壓快充就是解決“充電難、充電慢”的問題。

此外,他表示,理想將采用800伏高壓快充,以及自建碳化硅模塊的工廠,希望在整個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)層面提升效率,同時(shí)配合車型研發(fā)的提升。目前,實(shí)測(cè)的結(jié)果顯示,與同樣的400伏的相同驅(qū)動(dòng)方式產(chǎn)品相比,理想可以節(jié)省約15%的電池電量,“這對(duì)于成本而言,是一個(gè)非常顯著的優(yōu)勢(shì),即解決了‘成本高、電池過重’的問題”。

據(jù)理想方面此前介紹,首款純電車型將于2023年問世。2022年第三季度,理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè),主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn),該模塊正是理想自研800V高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。

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