看到三家日系車企2023年1月的銷量，不少人就說了，“日系不行了，日系要輸給比亞迪了……”
淡定好吧，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2023年1月國內(nèi)乘用車市場銷量同比下降了41%。這樣來看，日系的下降也并不是那么夸張。不過，在轎車、SUV等細分銷量排行榜上，日系確實出現(xiàn)了上榜車型越來越少的情況。
雖然瘦死的駱駝比馬大，像鈴木在全球市場也活得挺好，但我們今天姑且來討論一下駱駝怎么不會被瘦死：
(資料圖片)
日系車以及同命相連的韓系車，在中國市場的未在，在哪里？
產(chǎn)品是基礎(chǔ)，產(chǎn)品決定價值，決定品牌。曾經(jīng)日系車、韓系車面對自主品牌，擁有一系列標(biāo)簽：省油、成熟、穩(wěn)定、耐用、口碑好、服務(wù)好……
直到目前，在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域，自主品牌的核心技術(shù)，如發(fā)動機、變速箱、底盤調(diào)校，也沒有真正追上日系車和韓系車。在售后服務(wù)、品牌建設(shè)方面，自主品牌也稍有差距。
但是，最關(guān)鍵的，自主品牌用SUV和“帶電”兩條腿，邁向了另一個維度。
價格更具競爭力、配置豐富到令人可以忽視一些小問題，品控越來越好帶來的產(chǎn)品質(zhì)量突飛猛進，再加上油價上漲及各地新能源刺激政策，在入門工具型家用車領(lǐng)域，日系、韓系已然不是最優(yōu)選擇。
那么我們回頭看曾經(jīng)日系、韓系賣得好的原因：技術(shù)領(lǐng)先，性價比。那現(xiàn)在還能不能復(fù)刻呢？我覺得完全可以。
日系、韓系都有豐富的技術(shù)儲備，油、電、混動、氫能。但是，成本降不下來。看看豐田的插混，再看看自主品牌的；看看本田的純電，再看看新勢力品牌的。
當(dāng)自主品牌用擅長的壓縮成本時，當(dāng)新勢力品牌以虧損換取市場時，日系、韓系根本不舍得勻出配套企業(yè)的利潤，掌舵人不敢撕開一個財務(wù)黑洞。所以最近我很佩服豐田采用比亞迪的核心技術(shù)，打破壇壇罐罐，直接用便宜又合適的。
在技術(shù)、成本這個思維下，我認為，日系、韓系的未來在于中國同步上市全球最先進的技術(shù)、本地化生產(chǎn)降低成本。
日系、韓系車企在全球市場有那么多好東西、好技術(shù)不引進？還想在中國汽車市場最大化賺取產(chǎn)品生命尾期的價值？還想在每個環(huán)節(jié)都安排自己的供應(yīng)鏈賺取最大利潤？
現(xiàn)在要賺錢，態(tài)度就要端正。最大的汽車市場就該享受最先進的東西，在商言商本來是挺簡單的事。要是不愿意賺錢，有的是企業(yè)馬上補上。汽車界有鈴木，手機界有三星，消費者是很無所謂的。
特斯拉不斷下降的價格和不斷提升的銷量已經(jīng)摸清了道路，而且中國汽車市場的“綠牌化”趨勢已成必然。日系、韓系還掙扎什么呢？
本田、豐田最近宣布了自己的新車戰(zhàn)略。但其中，我更看好本田，畢竟認真的提到了插混車型，而且非常激進的跟自主品牌一樣，喊出了“2030年后Honda在中國不再投放新的燃油車”的口號。但豐田的插混，則沒有跟多消息。目前有個說法是，埃安要是做得好，豐田會考慮升級成掛上豐田L(fēng)OGO的車型。
另外，福特別具特色的推出了強動力的藍牌混動銳界L，既有延續(xù)福特運動基因的意思，也有往電上面靠的意思?，F(xiàn)代起亞也在積極推進他們在歐美市場表現(xiàn)不錯的純電系列。日產(chǎn)的電技術(shù)有點舉棋不定，但有把啟辰推向前臺的趨勢。
不過，核心仍然是性價比。大家一算賬都能明白，要是那么點電省下來的油費，在買車時都一次性花出去了，終歸是不值當(dāng)?shù)模貏e是對于藍牌混動車型而言。
另外還得提一點，日系、韓系的經(jīng)銷商體系可得好好維護，以免后面上了新產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)出了問題。以往大部分日系、韓系品牌對經(jīng)銷商的利潤還是很看重的，后來日產(chǎn)壓得太厲害倒也退了一批經(jīng)銷商。所以豐田、本田、現(xiàn)代們別瞎折騰經(jīng)銷商，能一起走到2023年的，都是感情很好的老朋友了。
這里啰嗦了半天，其實就還是三個核心點——
誠懇的態(tài)度，引入領(lǐng)先的技術(shù)，掌握綠牌時代的性價比。
做起來都很難，先說在這，邊走邊看吧。
文｜吳劍
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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