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理想汽車業(yè)績不理想,2022年虧損超20億,每賣1輛車虧損約2.7萬

2023-03-02 13:41:37 來源:騰訊網(wǎng)

日前,理想汽車發(fā)布了2022年第四季度及全年財報,這也是中國造車新勢力企業(yè)的首份2022年財報。


【資料圖】

從2022年下半年以來,理想汽車從靠理想ONE“一款車型打天下”的桎梏中走出來,開始豐富產(chǎn)品布局,多條腿走路,這一改變?yōu)槔硐肫噹砹私桓读康拿黠@攀升。但任何改變都是一把雙刃劍,這也令其存貨周轉(zhuǎn)率大幅下滑,理想汽車存貨余額較上一年增長超過3倍,除此之外也使得研發(fā)翻倍,從側(cè)面加大了經(jīng)營虧損。

打破僅靠單一車型盈利桎梏

財報顯示,理想汽車第四季度營收176.5億元,與2021年第四季度的106.2億元相比增加66.2%;2022年第四季度的車輛銷售收入為172.7億元與2021年第四季度的103.8億元相比增加了66.4%;2022年累計營收452.9億元,同比增長67.7%;這幾個數(shù)據(jù)亮點都說明在汽車市場環(huán)境復雜多變承壓明顯的2022年,理想汽車緩步向前,并非一無所獲。

此外,理想汽車第四季度毛利率回歸健康,達到20.2%,全年毛利率達到19.4%,但其2021年毛利率為21.3%。數(shù)據(jù)顯示,2022年,理想汽車的車輛毛利率為19.1%,而2021年為20.6%。對此,理想汽車方面表示:“車輛毛利率減少主要歸因于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失,被2022年第三季度起開始交付的理想L系列較高的車輛毛利率部分相抵銷所致?!?/p>

首先值得肯定的就是,理想汽車不再只靠吃一款車的紅利,從而保證財務(wù)表現(xiàn)亮眼。在2022年下半年推出L9 和 L8兩款車型,夯實30萬元—50萬元的產(chǎn)品市場。

這兩款車上市后為理想帶來了實打?qū)嵉匿N量攀升,數(shù)據(jù)顯示,理想汽車2022年汽車總交付量達到13.32萬輛,較2021年的9.05萬輛增長47.2%。這也開啟了理想全新階段的發(fā)展。理想汽車首席財務(wù)官李鐵在財報電話會議中坦言:“2022年四季度開始,大多數(shù)毛利率來自L9和L8,這兩款產(chǎn)品正處在產(chǎn)能爬坡階段。我們的供應(yīng)鏈能力需要進一步提升,預(yù)計L系列平臺車型的總體毛利率為25%左右,未來會推出更多產(chǎn)品的組合?!?/p>

此外,理想始終堅持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術(shù)發(fā)展。財報顯示,理想汽車2022年第四季度研發(fā)投入20.7億元,較2021年第四季度的12.3億元增加68.3%,較2022年第三季度的18億元增加14.7%。從全年來看,2022全年研發(fā)費用為67.8億元,全年費用占比15.0%,較2021年研發(fā)投入費用翻倍,同比增長106.3%。

理想汽車方面對《華夏時報》記者表示:“研發(fā)費用較2021年第四季度及2022年第三季度增加,主要由于支持擴展產(chǎn)品組合的費用增加,以及雇員數(shù)量增加導致員工薪酬的增加。此外,理想汽車一直堅持嚴格的成本管理和專注的執(zhí)行力,四季度銷售、一般及管理費用為16.3億元,季度費用占比為9.2%。綜合數(shù)據(jù)來看,理想汽車在該項的支出一直低于大部分主流造車新勢力品牌?!?/p>

理想汽車也在銷售渠道和售后服務(wù)方面加速拓展布局。截至2023年1月31日,理想汽車在全國已有296家零售中心,覆蓋123個城市;售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心320家,覆蓋222個城市。理想汽車CEO李想表示:“2023年我們將繼續(xù)改善銷售費用占收入的比例?!?/p>

得益于逐漸健康的商業(yè)模式,理想汽車對于日后發(fā)展愈加充滿信心,對于2023年第一季度展望再次給出指引新高。理想汽車方面告訴記者:“第一季度預(yù)計實現(xiàn)交付量5.2萬輛至5.5萬輛,同比增長64.0%至73.4%; 收入總額預(yù)計為174.5億元至184.5億元,同比增長82.5%至93.0%。”

每賣1輛車仍虧損2.74萬元

但除去樂觀的一面,改革勢必會帶來支出方面的上漲以及虧損,這意味著理想汽車也要承擔更大的資金壓力,因此回望整個2022年,理想汽車仍處于虧損狀態(tài)。

財報顯示,理想汽車2022年凈虧損20.3億元,較2021年的人民幣3.22億元,虧損增幅超過5倍;2022年經(jīng)營虧損達到36.5億元,同比增加近2.6倍。

盡管理想汽車2022年汽車總交付量達到13.32萬輛,但按照經(jīng)營虧損計算,其平均每賣一輛車虧損達到2.74萬元,相比2021年的1.13萬元大幅增加,仍未走出“買一輛虧一輛”的陰影。

雖然李想曾滿懷信心地表示:“我們爭取2022年內(nèi)實現(xiàn)單月收入過百億。兩款產(chǎn)品同時交付的時刻,也是時候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見了”。從目前來看,盡管理想汽車營收再創(chuàng)新高,但其距離實現(xiàn)單月收入過百億元仍有距離,與實現(xiàn)扭虧間仍有較長一段距離要走。

理想2022年虧損大幅增加主要是受到了第三季度的影響,數(shù)據(jù)顯示,理想汽車在2022年第三季度的虧損高達16.46億元。主要原因也是因為理想汽車革新產(chǎn)品布局,推出理想L8停產(chǎn)理想ONE,從而一度陷入“降價換代割韭菜”的輿論旋渦。因為換代需求,理想ONE售價直降2萬元,因此引發(fā)老車主的不滿開始維權(quán),致使銷量在三季度大幅下降。

且根據(jù)WIND數(shù)據(jù)顯示,理想汽車在去年全年存貨周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)大幅下降。數(shù)據(jù)顯示,理想汽車在去年全年存貨周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)大幅下降,僅為8.67,而在2021年和2020年這一指標分別為15.94和10.1。而存貨周轉(zhuǎn)率是企業(yè)一定時期營業(yè)成本(銷貨成本)與平均存貨余額的比率。用于反映存貨的周轉(zhuǎn)速度,即存貨的流動性及存貨資金占用量是否合理。存貨周轉(zhuǎn)率下降原因之一或為存貨出現(xiàn)堆積。這可能也是由于換代風波導致理想ONE滯銷積壓。

理想資產(chǎn)負債表也進一步佐證了這一猜想。數(shù)據(jù)顯示,理想汽車截至去年底存貨余額為68.05億元,而在2021年和2020年,該數(shù)字為16.18億元和10.48億元,2022年存貨余額同比增長3倍有余。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時報》記者分析指出:“在僅有一款車型時,理想汽車可以充分地實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益,這也是其在2021年年報中凈虧損屬‘蔚小理’中最低的原因,但隨著越來越多的車型上市,理想汽車在研發(fā)費用、生產(chǎn)費用以及營銷費用等方面的投入勢必也會逐漸擴大,從而進一步增加資金壓力?!?/p>

除此之外,2022年傳統(tǒng)車企陸續(xù)開啟了新能源反攻戰(zhàn),對于包括理想汽車在內(nèi)的造車新勢力而言,競爭只會更加艱難。

其實理想汽車仍未逾越的困境,也是擺在所有造車新勢力企業(yè),乃至整個新能源整車企業(yè)面前的“大山”。隨著動力電池價格居高不下,平均每輛車的虧損都在增加,這讓這個行業(yè)在短時間內(nèi)均難以實現(xiàn)盈利。

汽車行業(yè)觀察員許嘉新對《華夏時報》記者坦言:“造車新勢力企業(yè)在經(jīng)歷了前期之快速擴張階段后,現(xiàn)在逐漸開始增長乏力,其背后的原因在于如今造車新勢力企業(yè)肆意生長的時代已過去。同時暴雷、經(jīng)營乏力的企業(yè)不斷增加,也暴露了新能源整車企業(yè)的諸多隱患。造車賽道面臨著重資產(chǎn)、高投入、周期長、風險高等問題?!痹谠S嘉新看來,如今的局勢已不同五六年前,早不是資本市場的新風口,資本對新造車勢力的青睞變?nèi)?、融資困難加劇,勢必使得造車企業(yè)在短期內(nèi)難以實現(xiàn)自我“造血”?!霸燔嚻髽I(yè)需要靜下心來思考如何能在保證擴張和研發(fā)實力的同時,盡可能降低虧損,實現(xiàn)規(guī)模效益,從而擺脫‘賣一輛虧一輛 ’的僵局,真正走入高速發(fā)展之路?!?/p>

責任編輯:李延安 主編:于建平

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