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當某種產(chǎn)品成為熱門，隨之而來的便是不散的關注度，尤其是事關安全、人命關天的產(chǎn)品。而特斯拉就盤活了這個例子，以“血肉之軀”為自己的前程開路，但究竟是陽光大道還是獨木橋，每個人答案想必都不相同。就在馬斯克即將揭曉特斯拉第三篇章的前夕，特斯拉潮州事故報告先行揭曉了。
我們再回顧一下這次慘痛的事故：2022年11月5日，潮州一輛特斯拉疑似失控，高速行駛兩公里多，以163km/h的車速接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，導致二死三傷的嚴重事故。交通事故時有發(fā)生，為何特斯拉就如此引人關注呢？首先，純電汽車的安全認可度并未達成全面共識，大眾缺少對于純電汽車的認知；其次，特斯拉是國外品牌，它的總程序代碼由國外工程師編寫，等于核心攥在外國人手里，國人們多少都會覺得有點不靠譜；最后，特斯拉經(jīng)常曝出各種事故，而這次的事件又特別嚴重，而且發(fā)生的非正常化。綜合下來才有如此大的影響。
就在今天鑒定結(jié)果出來了，但它的不公開就很令人費解，我們只能從流出的不完全的報告中管中窺豹，因為這份報告關系到的不僅僅是這起案件的前因后果，更是直接影響到大眾對于特斯拉、甚至是整個新能源汽車的看法。也許特斯拉能平息這次事件，但大眾心理的陰影卻無法抹去。如果你不給答案，大家就只能猜自己想要的答案，那時更加無法收拾。
而從網(wǎng)上曝光的EDR數(shù)據(jù)來看，事故的原因是踩錯踏板了，使得踏板位置一直是100%，但為什么以它的加速來看，全程電門的情況下為什么保持160公里左右的速度呢，這樣的速度合理性在哪，這有待商榷，其次它的剎車踏板一直處于Off狀態(tài)，那為何還會有系統(tǒng)顯示車速降低到159km/h的說法呢，這是比較模糊的。
另外，假如是司機忘記踩剎車的話，那它的系統(tǒng)又怎么會沒記錄到呢？畢竟全自動駕駛技術也是特斯拉引以為傲的賣點之一。當然數(shù)據(jù)是可以修改的，它第一手數(shù)據(jù)的真實性又是多少呢？畢竟它的總基站在國外，國外總部對于每一輛賣出去的車的掌控權限是多少，這直接關系到了國人對于這個品牌安全的信心程度。
而這次事故僅僅是特斯拉多起失控事故中的一起，在美召回超過36萬輛的公告也坐實了它的自動駕駛存在安全隱患問題，而在中國乃至其他國家又能給出怎樣的有效解決方案呢？現(xiàn)在缺少的，一定不是特斯拉降級促銷的誠意，而是公布事實的態(tài)度。
因為流出的報告并不完整，所以我們只能推測答案，即使今后公布了全部調(diào)查結(jié)果，也只是官方答案。每個人心中都會有自己的答案，而這個答案并不是由某一次事故得出，而是由長久以來這個品牌呈現(xiàn)給我們的印象得出。一百個人，一百個答案。馬斯克的第三篇章再了不起，也可能給不了這個答案。畢竟有些人的理想在天上，有些人的現(xiàn)實在地上，而普羅大眾只想安安全全的出門，平平安安的回家。
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