作者｜章敬泰
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出品｜汽車(chē)大觀
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨。
近日，動(dòng)力電池企業(yè)中創(chuàng)新航收到一紙民事判決書(shū)，判決內(nèi)容顯示，其應(yīng)于判決生效之日起立即停止銷(xiāo)售侵害寧德時(shí)代發(fā)明專(zhuān)利權(quán)的產(chǎn)品；應(yīng)賠償寧德時(shí)代的經(jīng)濟(jì)損失3580萬(wàn)元，支付發(fā)明專(zhuān)利臨時(shí)保護(hù)期費(fèi)用79.8萬(wàn)元；應(yīng)于判決生效之日起十五日內(nèi)向?qū)幍聲r(shí)代賠付合理支出20.26萬(wàn)元。
對(duì)于判決結(jié)果，中創(chuàng)新航明確表示不服，將會(huì)繼續(xù)上訴，這已經(jīng)是寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航的第三起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟案，而此前中創(chuàng)新航也曾向法院起訴寧德時(shí)代濫用專(zhuān)利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中創(chuàng)新航是曾經(jīng)的“一哥”、如今的“探花”，寧德時(shí)代則是現(xiàn)任的“一哥”，新老一哥之間的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟之爭(zhēng)，可謂刀兵相見(jiàn)，水火不容。可以說(shuō)，它們之間的恩怨其實(shí)早已結(jié)下。
“一哥”易位 寧德崛起
作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池約占整車(chē)成本的40%左右，是全產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。
2009年年初，我國(guó)啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，該項(xiàng)目計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，每年發(fā)展10個(gè)城市，并在每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，其中涉及一些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。新能源汽車(chē)市場(chǎng)化推廣應(yīng)用自此開(kāi)始，動(dòng)力電池作為最重要的配套產(chǎn)品，也隨之啟動(dòng)規(guī)模化量產(chǎn)。
彼時(shí)，中創(chuàng)新航還叫中航鋰電，其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在安全性續(xù)駛里程、加速等方面全面都具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。從2009年開(kāi)始，一直到2016年，中航鋰電都是動(dòng)力電池領(lǐng)域的翹楚，特別是在2013年，在工信部公告的新能源電動(dòng)車(chē)型數(shù)量中，配裝中航鋰電電池的車(chē)型總數(shù)持續(xù)保持第一，同時(shí)登上中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座，其海外出口量也是全國(guó)第一。
在中航鋰電最為風(fēng)光之時(shí)，后起之秀寧德時(shí)代開(kāi)始嶄露頭角，與中航鋰電主要的客戶(hù)集中在商用車(chē)企業(yè)有所不同，寧德時(shí)代成立后不久就在2012年拿下寶馬訂單，一戰(zhàn)成名，此后開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展期。
時(shí)間來(lái)到2015年，工信部出臺(tái)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，日韓動(dòng)力電池被拒之門(mén)外，磷酸鐵鋰電池也因能量密度遠(yuǎn)低于三元鋰電池遭到降維打擊，在三元鋰電池領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代成為最大受益者，反觀中航鋰電，因產(chǎn)品技術(shù)落后、生產(chǎn)成本高等原因，失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
一家在走下坡路，另外一家在強(qiáng)勢(shì)崛起，與之而來(lái)的就是對(duì)大客戶(hù)的爭(zhēng)奪，寧德時(shí)代是那個(gè)階段的大贏家。
以大客戶(hù)宇通客車(chē)為例，最早中航鋰電是最大的供應(yīng)商，寧德時(shí)代則是后來(lái)的小弟，此后這種情況發(fā)生反轉(zhuǎn)。再往后，宇通客車(chē)更是徹底停掉了中航鋰電的所有訂單，把份額全部投向了寧德時(shí)代。
此消彼長(zhǎng)之間，江山易主。2017年，寧德時(shí)代裝機(jī)量首次超越比亞迪和松下，位居全球第一。此時(shí)，中航鋰電卻陷入了困境，這一年的裝機(jī)量只有0.509GWh，僅列全國(guó)第14名，母公司成飛集成更是出現(xiàn)10年來(lái)的首次虧損。
從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景看，在這一階段，日韓動(dòng)力電池企業(yè)憑借在三元鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，大有碾壓仍以磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)為主的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)之勢(shì)。
表面上看，中航鋰電的一時(shí)式微確實(shí)有被寧德?lián)屪呖蛻?hù)的原因，但其實(shí)是技術(shù)落后的必然結(jié)果，而寧德時(shí)代在此時(shí)的崛起，則是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)真正成長(zhǎng)成熟的開(kāi)始。
不甘示弱 中創(chuàng)新航逆襲
如果說(shuō)寧德時(shí)代的崛起是一路開(kāi)掛，那么中創(chuàng)新航則是典型的大起大落又大起，在跌入谷底之后，強(qiáng)勢(shì)走出V字型反彈。
拯救者是一位“女英雄”，2018年7月，劉靜瑜加入中航鋰電，出任掌門(mén)人，這位被評(píng)價(jià)是像董明珠一樣的管理強(qiáng)人，上任之后即進(jìn)行大刀闊斧的改革，開(kāi)始大力調(diào)整公司業(yè)務(wù)發(fā)展方向，從過(guò)去為商用車(chē)配套為主轉(zhuǎn)向?yàn)槌擞密?chē)配套，產(chǎn)能重點(diǎn)也放在三元鋰電池上。
中航鋰電此時(shí)的轉(zhuǎn)型速度和力度都是空前的，進(jìn)入2019年以后，其在商用車(chē)領(lǐng)域的配套比例幾乎可以忽略不計(jì)，乘用車(chē)已經(jīng)徹底成為其主戰(zhàn)場(chǎng)。
此時(shí)的乘用車(chē)動(dòng)力電池配套市場(chǎng)，寧德時(shí)代已經(jīng)是一騎絕塵的角色，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的半壁江山甚至更多。不過(guò)，由于在市場(chǎng)中具備強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)跑地位，加上動(dòng)力電池的供不應(yīng)求，使得寧德時(shí)代在與眾多汽車(chē)廠(chǎng)商的合作中比較強(qiáng)勢(shì)，以至于一些整車(chē)企業(yè)發(fā)出了“天下苦寧王久矣”的不滿(mǎn)。
在這種情況下，諸多整車(chē)企業(yè)不得不考慮供應(yīng)鏈安全，開(kāi)始扶持“二供”甚至“三供”，而剛剛有所好轉(zhuǎn)的中航鋰電則抓住了這難得的機(jī)遇，憑借產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始與寧德時(shí)代爭(zhēng)奪大客戶(hù)。
以廣汽乘用車(chē)為例，開(kāi)始一直是寧德時(shí)代和中航鋰電的共同客戶(hù)，在供貨量方面，寧德時(shí)代也一直比中航鋰電高，但此后更“聽(tīng)話(huà)”的中航鋰電取代了寧德時(shí)代的第一供應(yīng)商地位。
更多的企業(yè)，如廣汽豐田、廣汽本田、五菱宏光MINI EV、幾何汽車(chē)、Smart、小鵬汽車(chē)等都相繼與中航鋰電簽署了定點(diǎn)供應(yīng)協(xié)議，其中不乏棄寧德時(shí)代轉(zhuǎn)中航鋰電者。
中航鋰電的市場(chǎng)份額開(kāi)始逐年回升。2018年，中航鋰電首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)排名的前十，名列第九；2019年排名上升到第六，2020年進(jìn)一步上升到第四；2021年，中航鋰電正式更名為中創(chuàng)新航，而其已經(jīng)來(lái)到第三的位置。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
相比之下，被中創(chuàng)新航搶奪不少客戶(hù)的寧德時(shí)代雖然還是持續(xù)保持著一哥的地位，但市場(chǎng)份額已經(jīng)有所下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，寧德時(shí)代以48.2%的占比繼續(xù)領(lǐng)跑，同比下滑3.9%，而中創(chuàng)新航則以6.53%的占比排名第三，同比增長(zhǎng)0.63%。
面對(duì)中創(chuàng)新航為代表的第二梯隊(duì)的沖擊，寧德時(shí)代明顯感受到了不安。為了捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)地位，在技術(shù)上有領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代開(kāi)始通過(guò)“知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)”發(fā)起反擊，其與中創(chuàng)新航的恩怨自此也進(jìn)入“白熱化”階段。
從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景看，在這一階段，表面上是寧德時(shí)代的“一哥”地位開(kāi)始被沖擊，實(shí)質(zhì)上是在車(chē)企“去寧德化”常規(guī)操作下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的集體崛起，有競(jìng)爭(zhēng)才能有發(fā)展。
雙方訴訟 誰(shuí)輸誰(shuí)贏？
寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專(zhuān)利糾紛始于2021年。當(dāng)年7月，寧德時(shí)代向福建省福州市中級(jí)法院提起訴訟申請(qǐng)，狀告中創(chuàng)新航侵犯了其5項(xiàng)專(zhuān)利，包括“正極極片及電池”“防爆裝置”“集流構(gòu)件和電池”“鋰離子電池”“動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池”，索賠1.85億元。同時(shí)，寧德時(shí)代還以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由起訴中創(chuàng)新航。
2022年5月，寧德時(shí)代將五項(xiàng)專(zhuān)利侵權(quán)索賠金額提高至5.18億元。8月，寧德時(shí)代又起訴中創(chuàng)新航一項(xiàng)專(zhuān)利侵權(quán)，索賠1.3億元。
就目前法院已經(jīng)做出的判決來(lái)看，寧德時(shí)代均取得“部分勝果”，而中創(chuàng)新航方面則從一開(kāi)始就抱著不惜一切“堅(jiān)決打到底”的心態(tài)，堅(jiān)持上訴甚至反訴。
兩家中國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，在專(zhuān)利官司上打得是不可開(kāi)交，但這并未影響兩家企業(yè)進(jìn)一步搶占國(guó)內(nèi)乃至全球市場(chǎng)的步伐。
目前，寧德時(shí)代在全球已經(jīng)擁有十二大生產(chǎn)基地，其中有兩家在海外，分別是德國(guó)工廠(chǎng)和匈牙利工廠(chǎng)，前者已經(jīng)于今年正式投產(chǎn)。
中創(chuàng)新航也積極布局海外市場(chǎng)，去年11月，與葡萄牙投資機(jī)構(gòu)AICEP Global Parques簽訂諒解備忘錄，計(jì)劃在葡萄牙購(gòu)入土地使用權(quán)建設(shè)零碳電池工廠(chǎng)。
在2022年的全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航均進(jìn)入前十名。其中，寧德時(shí)代毫無(wú)懸念再次問(wèn)鼎冠軍寶座，裝機(jī)量達(dá)191.6GWh，全球市占率37%，連續(xù)六年排名全球第一；中創(chuàng)新航裝機(jī)量達(dá)20GWh，全球市占率3.9%，排名全球第七。
數(shù)據(jù)來(lái)源：SNE Research
從整體看，以寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航為代表的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，而動(dòng)力電池這一市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)高速發(fā)展。
相互訴訟的寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航，堪比曾經(jīng)的王老吉和加多寶，不管最終的訴訟結(jié)果如何，兩家企業(yè)的關(guān)注度和市場(chǎng)熱度都在持續(xù)地上升，這場(chǎng)法律層面的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有輸家，但也不會(huì)有贏家。
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