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世界播報:32萬中產(chǎn)的臉,被寶馬打腫了!

2023-03-06 10:47:56 來源:騰訊網(wǎng)

作者 | 楊強(qiáng)? ? ?來源 | 品牌觀察報

在買寶馬這件事上,中國的有錢人向來不會讓寶馬失望。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年1-12月份,寶馬5系累計零售銷量為171142臺,寶馬3系為163681臺,一舉摘得2022年高端轎車銷量排行榜的第一、第二名。


(相關(guān)資料圖)

頗為諷刺的是,今年以來,寶馬卻長時間在投訴網(wǎng)霸榜了,其中“銷售欺詐”“偷工減料”“閹割”更是尤為刺眼。

▲?圖源:寶馬微博

不止于此,最近寶馬又發(fā)布了一起近9.4萬輛的車電動車召回計劃。結(jié)合近兩年來寶馬新能源的銷售數(shù)據(jù),可以說,幾乎是到了賣一輛召回一輛的程度!

再加上此前半年內(nèi),寶馬還分別發(fā)起的兩起大規(guī)模召回,三次下來,寶馬的累計召回已經(jīng)超過32萬輛。

所以鑒于此,難怪就有網(wǎng)友吐槽,在收割車主方面,果然寶馬也從來不讓車主失望……

寶馬“啃不動”新能源

關(guān)注寶馬動態(tài)的朋友應(yīng)該還記得,去年7月底,一段長達(dá)12分鐘的寶馬i3自燃視頻,在網(wǎng)上被廣泛傳播。

盡管事故并未造成人員傷亡,然而寶馬i3剛下線一個多月就遭遇自燃事件,尤其還是發(fā)生在正在試駕的過程,還是引發(fā)了不小的爭議。

▲?圖源:網(wǎng)絡(luò)

之后,雖然涉事的寶馬4s店客服回應(yīng)稱,起火原因是因?yàn)樵囻{車線路故障,廠家已到店安排技術(shù)人員排查,但這次事件對于本來就銷量欠佳的寶馬新能源車來說,卻也是一次實(shí)實(shí)在在的打擊。

畢竟,寶馬的新能源車銷量本就乏善可陳。且不說難敵比亞迪、特斯拉這兩大新能源汽車巨擘,就算是蔚小理這些造車新勢力,在國內(nèi)的銷量也可以輕輕松松把將其踩在腳下。

數(shù)據(jù)顯示,2022年寶馬的純電動汽車全球銷量僅為172011輛,而同期比亞迪、特斯拉的新能源汽車銷量卻分別高達(dá)186萬輛、131萬輛。

誠然,在燃油賽道,寶馬自進(jìn)入國內(nèi)市場開始,基本可以說是“豪車陣營”中一騎絕塵、萬眾追捧的對象,甚至對比奧迪、奔馳還有著拔得頭籌的品牌聲量。

作為一個老牌車企,這一吊詭的現(xiàn)象乍看起來確實(shí)有些不可思議,但殘酷的現(xiàn)實(shí)的的確確就擺在明面。盡管殘酷,可事實(shí)已經(jīng)表明在新能源賽道寶馬的確沒有“啃動”市場。

甚至為了提升銷量,一向以價格堅挺著稱的寶馬,還上演了大幅降價的戲幕。

據(jù)時代財經(jīng)報道,去年10底有消費(fèi)者以34.1萬元的落地價預(yù)定了i3,結(jié)果不到兩個月車子的落地價就變成了26萬元,相當(dāng)于直接降了8萬元。

▲?圖源:寶馬微博

而且這樣的情況還不止一起,甚至由于降價幅度太大,還引發(fā)了不少車主的不滿。比如在車質(zhì)網(wǎng),從12月9日起,就有用戶針對寶馬i3大幅度降價進(jìn)行了投訴。

如果降價能夠換來銷量,那么寶馬的這一操作至少還能挽回一些面子,然而尷尬的是,即便是降價,也似乎并沒有太多消費(fèi)者為此埋單。

寶馬又召回了

眾所周知,2022年因?yàn)榭谡值脑?,不少車企的日子并不好過,再加上原材料供應(yīng)短缺等因素影響,所以車企停工減產(chǎn)的現(xiàn)象也是不時發(fā)生。

受此沖擊,寶馬、奔馳、奧迪這些豪車品牌也都同樣出現(xiàn)了銷量下滑的現(xiàn)象。比如2022年,奧迪在華銷量為63.5萬輛,同比下滑9.2%;寶馬銷量79.2萬輛,雖然年領(lǐng)跑BBA,但與2021年相比,也同比下滑了6.4%。

基于此,再加上新能源汽車逆勢增長,所以去年3月上市的純電動轎車i3,就被寶馬家族賦予了在中國電動化的使命。

然而讓人意想不到的是,上市大半年,i3結(jié)果卻只賣掉了4500多輛。這樣的數(shù)據(jù)別說不夠打了,就是拿出去對比那些造車新勢力也不夠看,所以這也造成了后面寶馬的大幅降價。

當(dāng)然寶馬的純電車型銷量不及預(yù)期,也不僅僅是因?yàn)榕渲脹]有太大吸引力或者是價格因素,其自身的問題也不容小覷。

▲?圖源:寶馬微博

比如近年來,寶馬在傳統(tǒng)燃油賽道,就不止發(fā)生過一次“召回事件”。車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單顯示,去年11月,榜單前10名中,寶馬就占了兩席,寶馬X3和寶馬5系分別以119起、67起的投訴量位列第3位和第7位。

尤其是燒機(jī)油、冷卻系統(tǒng)故障、影音系統(tǒng)故障等問題,更是成為投訴的集中點(diǎn),而這甚至還已經(jīng)成為不少車主對寶馬的刻板印象。

另據(jù)車圈能見度報道,去年1-11月,寶馬X3和寶馬5系投訴量可謂是“一騎絕塵”,分別達(dá)到了3636起和1942起,一舉拿下投訴“冠亞軍”之位。

令人尷尬的還有,100多名寶馬車主聯(lián)名發(fā)布維權(quán)聲明僅才一年左右,最近寶馬又發(fā)布了一起近9.4萬輛的車電動車召回計劃。

據(jù)了解,本次召回的原因是高壓蓄電池控制單元(SME)微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理,軟件可能誤判,導(dǎo)致車輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關(guān)閉,極端情況下會造成動力中斷,存在安全隱患。

再加上此前半年內(nèi)的兩起大規(guī)模召回,所以三次下來,寶馬的累計召回車輛已經(jīng)超過了32萬輛。

如此之高的召回頻次、召回數(shù)量擺在眼前,所以也難怪國內(nèi)的消費(fèi)者不對寶馬的新能源有太多心動。

以價換量難持久

當(dāng)然也不能說大幅降價之后,寶馬新能源汽車的銷量就沒有被帶動。

▲?圖源:寶馬微博

畢竟按照懂車帝的數(shù)據(jù),i3的銷量,去年10月時還是1471輛,等降價開始之后,僅在11月銷量就“暴漲”到了3394輛。iX3銷量也是如此,10月時還是2592輛,到11月就漲到了3233輛。

所以由此可見,寶馬“以價換量”的策略還是在一定程度上拉動了銷量的。當(dāng)然,寶馬對于降價的態(tài)度也是諱莫如深。

這種不情愿的心理,當(dāng)然也可以理解,畢竟寶馬集團(tuán)當(dāng)初可是懷著極大的野心入場的——計劃到2020年時,寶馬新能源產(chǎn)品將會達(dá)到15%—20%的市場占有率。

只可惜現(xiàn)實(shí)很殘酷,即便是到了2023年,寶馬的新能源之夢還是沒能實(shí)現(xiàn)。

如今雖然靠著降價帶動了一些銷量,但即便是如此,進(jìn)入20萬級別市場的寶馬i3,與特斯拉Model 3、比亞迪漢等車型相比,也并沒有多少吸引力。

▲?圖源:特斯拉微博

要說原因,這背后的關(guān)鍵一點(diǎn)還在于寶馬對新能源的重視程度不夠,從而導(dǎo)致失去了先機(jī)。按照業(yè)內(nèi)人士的說法就是,“在新能源行業(yè)飛速發(fā)展的最近四五年,寶馬基本處于原地踏步的狀態(tài)。”

這一觀點(diǎn)也得到了不少車評博主的認(rèn)同,“寶馬新能源車目前的智能化水平,基本上相當(dāng)于新勢力們?nèi)昵暗乃?。?/p>

而當(dāng)下的新能源汽車賽道,不管是比亞迪、特斯拉,還是蔚小理、問界、哪吒等更多的造車新勢力,最近幾年都在強(qiáng)化帶給消費(fèi)者的智能化、科技感等體驗(yàn)。

所以在這樣的大背景下,降價雖然能在短暫帶動寶馬的銷量,但放長時間去看,這其實(shí)也并不是一條良性發(fā)展的路徑。

更何況降價也并不是寶馬的專屬,寶馬可以降,同樣特斯拉、比亞迪也都可以降,而且有傳聞稱特斯拉還將推出價格更為低廉的車型。

因此,在新能源汽車已成未來消費(fèi)趨勢的情況下,如果寶馬不是通過內(nèi)變實(shí)現(xiàn)突破,那么等待它的也只能是更多的被動。

*編排 |?三木? 審核 |?又耳

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