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電卡觀察|2023年1月電動(dòng)重卡:換電唱“主角”_即時(shí)看

2023-03-06 10:47:29 來(lái)源:騰訊網(wǎng)

創(chuàng)新 創(chuàng)優(yōu) 創(chuàng)見

電動(dòng)重卡(含換電式和普通純電動(dòng)類)歷來(lái)占據(jù)新能源重卡大盤9成以上的市場(chǎng)份額,是新能源重卡市場(chǎng)的絕對(duì)主體。


(資料圖片僅供參考)

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1月新能源重卡銷售1439輛,同比下降37%。其中,電動(dòng)重卡銷售1373輛(不包括燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡),同比(2022年1月電動(dòng)重卡銷售2263輛)下降39%,跑輸新能源重卡大盤,占據(jù)新能源重卡大盤95.41%的市場(chǎng)份額。

那么,2023年1月電動(dòng)重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

01

同比跑輸大盤,主體地位減弱

按技術(shù)路線劃分,2023年1月新能源重卡各細(xì)分車型銷量及同比如下:

上圖表可見,按技術(shù)路線劃分,在2023年1月新能源重卡各細(xì)分車型中:

電動(dòng)重卡銷售1373輛,同比下降39%,跑輸新能源重卡大盤-37%的降幅近2個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)占比95.41%,居新能源重卡市場(chǎng)絕對(duì)的主體地位,但占比同比減少3.71個(gè)百分點(diǎn),是新能源重卡市場(chǎng)中占比同比減少最多的細(xì)分車型,可見其主體地位同比減弱。

據(jù)電卡觀察分析主要原因有:一是普通純電動(dòng)重卡銷量同比增速大幅度減緩(2023年1月普通純電動(dòng)重卡同比下降63.6%),拖累了電動(dòng)重卡市場(chǎng)的整體增速(-39%)。

二是氫燃料電池和插電式混動(dòng)重卡同比增速均高于新能源重卡整體市場(chǎng),其“風(fēng)頭”都蓋過(guò)大盤,拉高了新能源重卡整體市場(chǎng)的增速。

燃料電池重卡銷售58輛,同比分別增長(zhǎng)262.5%,領(lǐng)漲大盤,市場(chǎng)占比4.03%,占比同比增加3.33個(gè)百分點(diǎn)。主要是去年銷量基數(shù)較低(只有16輛)導(dǎo)致的。

插電式混合動(dòng)力重卡銷售只有8輛,同比增長(zhǎng)100%,市場(chǎng)占比分別為0.56%,占比同比增加0.38個(gè)百分點(diǎn)。

02

是從去年至今13個(gè)月以來(lái)的第2次下滑,且降幅最大

2022年1月-2023年1月各月電動(dòng)重卡銷量及同比如下:

上圖表可見,2022年1月-2023年1月各月電動(dòng)重卡銷量及同比:

2023年1月電動(dòng)重卡銷量1373輛,是從去年13個(gè)月以來(lái)銷量同比第二次下滑的月份(第一次是去年11月,同比下降3.76%),且同比降幅最大(-39%)。據(jù)電卡觀察分析主要原因有:

一是受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策的影響和刺激。

按規(guī)定,2023年1月新能源重卡補(bǔ)貼退坡完全取消,2022年12月是電動(dòng)重卡車型享受到補(bǔ)貼政策的最后一個(gè)月,部分終端客戶提前購(gòu)買電動(dòng)重卡導(dǎo)致去年12月電動(dòng)重卡銷量達(dá)到最高(5326輛),提前透支了2023年1月份的電動(dòng)重卡銷量。

二是受今年春節(jié)假期的影響。

2023年春節(jié)假期全部落在今年1月份(1月21日—27日),而2022年1月春節(jié)假期主要落在2022年2月份(2022年1月31日—2月6日),導(dǎo)致今年1月工作日比去年1月少了6天,影響了新能源重卡的銷售和上牌。

三是受前期疫情和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的影響。

受前期疫情和當(dāng)月經(jīng)濟(jì)低迷影響,不少企業(yè)效益下滑,輸出的貨源減少,對(duì)電動(dòng)重卡的需求減少。

03

徐工奪冠,三一、東風(fēng)分別居第二、第三

2023年1月電動(dòng)重卡銷量TOP10及占比如下:

上圖表顯示,在2023年1月電動(dòng)重卡銷量TOP10車企中:

徐工汽車銷售375輛,也是唯一銷量超過(guò)300輛層級(jí)的車企,市場(chǎng)占比27.31%,強(qiáng)勢(shì)奪冠。

三一汽車銷售273輛,市場(chǎng)占比19.88%,居第二。

東風(fēng)汽車銷售204輛,市場(chǎng)占比14.86%,居第三。

上汽紅巖銷售118輛,市場(chǎng)占比8.59%,居第四。

第 5名—第10名銷量均在100輛以下,市場(chǎng)占比均小于7%。

TOP10車企合計(jì)銷售電動(dòng)重卡1296輛,共計(jì)占比為94.39%。

可見,2023年1月電動(dòng)重卡的市場(chǎng)壟斷程度是非常的高。

04

換電車型領(lǐng)漲領(lǐng)跑,擔(dān)當(dāng)電動(dòng)重卡市場(chǎng)“主角”

2023年1月電動(dòng)重卡各細(xì)分車型銷量、同比、占比及占比同比增減情況如下:

上圖表顯示,在2023年1月電動(dòng)重卡各細(xì)分車型銷量中:

換電重卡銷售769輛,同比增長(zhǎng)-24.76%,增速高于普通純電動(dòng)重卡-51.33%的增速近26.57個(gè)百分點(diǎn),跑贏電動(dòng)重卡大盤-39.3%的增速近14.54個(gè)百分點(diǎn),占據(jù)電動(dòng)重卡大盤56%的權(quán)重,處于主體地位,且占比同比增加10.8個(gè)百分點(diǎn),主體地位同比加強(qiáng)。

完全可以認(rèn)為,換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑,并擔(dān)當(dāng)1月電動(dòng)重卡市場(chǎng)的“主角”。

換電重卡之所以能領(lǐng)漲領(lǐng)跑擔(dān)當(dāng)“主角”,主要原因有:

一是能給客戶帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和便捷。

換電重卡可以減少補(bǔ)能時(shí),讓客戶有更多的時(shí)間和機(jī)會(huì)去賺錢,還能減輕客戶的初始購(gòu)車成本壓力??蛻暨€可以不用操心動(dòng)力電池的管理、保養(yǎng)、壽命等,省去不少煩心事,后期的二手車也更容易處理,殘值可觀。

二是得益于國(guó)家和地方政策的鼓勵(lì)支持。

近年來(lái)國(guó)家多次發(fā)文鼓勵(lì)換電模式,多地也出臺(tái)了鼓勵(lì)支持換電重卡發(fā)展的政策,甚至有部分地區(qū)出臺(tái)了對(duì)建設(shè)換電站和推廣應(yīng)用換電重卡的具體補(bǔ)貼措施。

三是換電重卡可帶來(lái)社會(huì)效益。

可以利用晚上谷電時(shí)間給換電重卡的動(dòng)力電池充電,避開峰電時(shí)間,對(duì)降低電網(wǎng)負(fù)荷和提高電網(wǎng)安全利好。給換電重卡補(bǔ)電的換電站占地面積相對(duì)較小,能節(jié)約國(guó)家土地資源,提高了社會(huì)效益。

普通純電動(dòng)重卡車型銷售604輛,同比下降51.33%,幾乎“腰斬”,跑輸電動(dòng)重卡大盤,市場(chǎng)占比為44%,占比同比減少10.8個(gè)百分點(diǎn),主要是普通類的電動(dòng)重卡充電時(shí)間長(zhǎng),容易耽誤客戶賺錢時(shí)間,另外初始購(gòu)車成本較高,給客戶投資購(gòu)車帶來(lái)壓力。

雖然今年1月電動(dòng)重卡銷量同比下降近4成,但這只是暫時(shí)的。可以預(yù)見,在“雙碳”戰(zhàn)略及各地利好政策的推動(dòng)下,2023年后期的電動(dòng)重卡市場(chǎng)或?qū)⒒謴?fù)之前的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

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