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近日，一場史無前例的降價“大甩賣”活動，讓東風汽車成為了汽車圈頭條的座上客，也掀起了一波跟進的巨浪。
3月以來，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企雙重補貼，其中東風汽車組團“殺價”，旗下多個品牌給出歷史最低價。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，直接享受9萬元的補貼，補貼后12萬元出頭的價格使得該車型立即被哄搶一空。
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“沒有賣不動的車，只有賣不動的價格”，這句話果然是真理。在這之前，東風汽車遭受了轉(zhuǎn)型艱難與銷量下滑的雙重考驗。港股東風汽車集團（00489.HK）產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，去年東風汽車集團總銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%。今年1-2月下滑情況更糟糕，累計銷量為26.23萬輛，同比下降48.48%，其中新能源汽車銷量為3.73萬輛、同比下滑32.4%。
可以肯定的是，此次“特價甩賣”有望快速拉動銷量，但長期看難以持續(xù)，甚至還可能會出現(xiàn)一些“后遺癥”。
曾經(jīng)的東風汽車是大名鼎鼎的“二汽”，如今的東風汽車卻像是一頭笨重的大象，自主羸弱、合資萎縮、新能源追趕吃力。降價狂歡過后，東風汽車還有“回血”的新法子嗎？這次的政府補貼背后又有哪些更深的含義？
1 推出“天價補貼”
“湖北省補貼，東風風神全系車專享”“東風雪鐵龍C6/C3-XR限時直享，至高9萬元”“東風標致含補貼至高優(yōu)惠4.8萬元”……
從3月初開始，寫有類似宣傳語的海報在網(wǎng)絡瘋傳，引起轟動是因為這可不是經(jīng)銷商搞的小型促銷活動，而是湖北省聯(lián)合多家車企開啟的“史上最強”購車優(yōu)惠季，政府和企業(yè)聯(lián)合補貼，各自負擔補貼額度的50%。
據(jù)統(tǒng)計，作為湖北汽車的代表，東風汽車旗下東風風神、東風日產(chǎn)、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田、東風富康、嵐圖等多個品牌均參加了此次補貼活動，力度從4000元到9萬元不等，活動期限至3月底。
其中最受熱議的就是東風雪鐵龍旗下的C6共創(chuàng)版和舒適版。因為兩款車型的補貼都是9萬元，由東風雪鐵龍和政府分別補貼4.5萬元，相當于打了“骨折”，而這些補貼將在消費者購車上牌后再返還給消費者。
當然不止東風汽車，上汽通用別克、一汽豐田也加入了補貼大軍。根據(jù)網(wǎng)絡上看到的宣傳海報，別克給到的含補貼優(yōu)惠最低為2.5萬元，最高有8.4萬元。其中優(yōu)惠最大的車型為微藍6 PHEV，在累計優(yōu)惠8.4萬元后，起售價只要8.26萬元。
不過，要享受這些補貼也是有要求的，必須得在湖北省內(nèi)購買，并且只能在湖北上牌照。另據(jù)一些顧客反映，有的門店還有必須全款提車、在限定時間完成上牌、承購半年以后才能轉(zhuǎn)入他人名下等要求。
這樣的優(yōu)惠范圍和力度確實夠吸引人。最近幾天幾乎所有當?shù)孛襟w的報道中都說，東風系品牌4S店內(nèi)人滿為患，銷售人員忙到腳不沾地，甚至需要工廠派出管理人員前往銷售網(wǎng)點助陣，工廠方面目前則是處在滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)中。
反饋到具體數(shù)字上看，據(jù)武漢市經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)3月9日發(fā)布的消息，自3月1日起，東風本田開展促進汽車消費活動，全省25家特約店參與，7天里日均訂單量較2月增長4倍；東風風神21款車型參與促進汽車消費活動，3月4日—7日達成銷售訂單730輛，較2月日均增長7倍。
只是在以價換量的背后，更多的是車企的無奈。我們不禁唏噓，就算是東風汽車這樣的汽車大廠，也不得不靠大幅降價來搶占份額求生了。
2 焦慮下的“自救”
雖然此次東風汽車“特價甩賣”的力度讓人驚訝，但其降價自救的舉措?yún)s不令人意外。
單從此次給到優(yōu)惠最多的東風雪鐵龍C6上看，該款車型2016年10月正式上市，但銷量一直沒什么起色。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，截至今年1月31日的一年內(nèi)，東風雪鐵龍C6銷量累計才2000多輛。
而從整體上看，不管是銷量還是業(yè)績，這幾年東風汽車的表現(xiàn)也都不算好。
銷量上，用數(shù)據(jù)對比，2015年時，東風汽車整體銷量已經(jīng)突破380萬輛，當時與法方的合資公司神龍汽車也正值巔峰，年銷量突破70萬輛。自主品牌同樣可圈可點，銷量達121.85萬輛，其中自主乘用車銷售78.12萬輛、自主商用車銷售43.73萬輛。
然而，從2018年開始，東風汽車的銷量便開始節(jié)節(jié)敗退，從383萬輛一路下滑至2021年的327.53萬輛。
神龍汽車更是從2015年的70萬輛高點，直接掉到了2020年的5.03萬輛。好在后面在“元+”計劃的指導下，神龍汽車回了點血，2021年銷量突破10萬輛，2022年實現(xiàn)12.7萬輛，只是跟過往還是沒法比。
更尷尬的是，東風汽車各個板塊都出現(xiàn)了狀況。
自主品牌方面，東風旗下自主品牌包括風度、啟辰、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”沒有幾個能打的。最受重視的新能源品牌嵐圖，去年全年累計銷量只有1.94萬輛。
合資公司方面，這幾年相繼出現(xiàn)變故：2020年，東風出售東風雷諾股權(quán)，正式結(jié)束與雷諾的合作；2021年出售所持25%股權(quán)，退出東風悅達起亞；同年，東風裕隆宣布破產(chǎn)重整。
去年底，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實透露，可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”的模式，這意味著神龍汽車也陷入了進退維谷的境地。
銷量不振，營收難免跟著滑坡。2022年港股東風汽車集團年報尚未出爐，但可以從其半年報中看到，去年上半年的收入較前年同期下滑了36.7%。2021年雖然收入較2020年上升了4.2%，但比起2015年來，少了有135億元。
可以看出，在電動車時代，在自主品牌百花齊放的時代，曾經(jīng)以燃油車為主要基盤，擁有眾多合資品牌的東風汽車，優(yōu)勢越來越弱了。這次旗下品牌集體降價并非為了最新排放標準而清庫存那么簡單，也承擔著拯救銷量、加速轉(zhuǎn)型的使命。
3 打響產(chǎn)業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)
能夠引起廣泛關注和討論，還有一個重要原因就是湖北省政府的參與，這次大規(guī)模補貼早有預告。
今年2月6日，武漢市人民政府發(fā)布了《關于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的政策措施》，出臺16條措施來提振市場信心，激發(fā)經(jīng)濟活力。
其中提到，要繼續(xù)對購置符合規(guī)定的新能源汽車免征車輛購置稅，支持部分區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)開展購車補貼活動，進一步支持企業(yè)擴大經(jīng)營、推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級等。
至于為什么和東風汽車聯(lián)合也很好理解。汽車產(chǎn)業(yè)是湖北第一大支柱產(chǎn)業(yè)，據(jù)當?shù)亟?jīng)信部門統(tǒng)計，截至2021年，湖北全省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1578家、整車企業(yè)25家，全省規(guī)模以上零部件企業(yè)近1400家，已成為我國及全球重要的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈基地。
而東風汽車是湖北省最重要的企業(yè)。2022年湖北企業(yè)100強榜單中，東風汽車營收、利潤和納稅總額均列榜首。東風本田則連續(xù)5年產(chǎn)值超1000億元，是湖北省最大的單體企業(yè)，眼下正在武漢經(jīng)開區(qū)建設新能源工廠。
早在去年6月，武漢市經(jīng)開區(qū)就攜手東風汽車發(fā)布鼓勵汽車消費“車十條”。當時的措施是，凡是在武漢市行政區(qū)域內(nèi)購買“車谷造”的東風系品牌汽車、上武漢市牌照，且在武漢經(jīng)開區(qū)繳納車船稅的個人消費者，購買燃油乘用車、新能源乘用車，分別一次性給予3000元、5000元政府補貼。
顯而易見，東風汽車是湖北汽車產(chǎn)業(yè)的“金字招牌”，一旦東風汽車衰落，對于整個湖北經(jīng)濟都會造成影響，所以拉動東風汽車的銷量就相當于在提振整個省的汽車工業(yè)，對保就業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級都有好處。
不過，現(xiàn)在大降價已經(jīng)成了汽車圈的主旋律。除了湖北省之外，其他地方政府或車企也在有針對性地出臺消費補貼政策。
像是中國一汽就表示，凡是在吉林省內(nèi)購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發(fā)票價格和能源類型獲得最高3.7萬元補貼。
此前，上海市人民政府印發(fā)的《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》提出，延續(xù)實施新能源車置換補貼，今年6月30日前個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元的財政補貼。
在“前有狼后有虎”的情況下，這種透支未來需求的補貼短期救市的確有效，只是恐怕很難持續(xù)。
作者 | 劉媛媛，來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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