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日前，力帆科技（集團）股份有限公司發(fā)布公告，旗下全資子公司河南力帆新能源電動車有限公司向法院申請破產(chǎn)清算，河南力帆由重慶力帆新能源汽車有限公司100%持股。
河南力帆新能源電動車有限公司成立于2014年8月26日，注冊資本15000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：新能源四輪電動車、三輪電動車、兩輪電動車的生產(chǎn)和銷售（含出口）；新能源四輪電動車、三輪電動車、兩輪電動車的零部件的生產(chǎn)和銷售。
農(nóng)機、農(nóng)具的生產(chǎn)和銷售；電動車用大型充電、換電設(shè)備的制造、組裝和銷售；新能源站的設(shè)計及項目開發(fā)，組織新能源站的項目建設(shè)；為電動車提供充電、換電服務(wù)；太陽能、風能發(fā)電。
成功沒有捷徑，踏踏實實做事才是硬道理。
河南力帆的結(jié)局,也反映出力帆科技造車的不順。今年2月份,力帆科技旗下新能源汽車銷量為598輛,同比減少63.09%,今年累計銷售2,100輛,同比減少40.37%。
早些時候,力帆科技和吉利汽車合資成立了重慶睿藍汽車科技有限公司,盡管被寄予厚望,但2月交付量也僅有823輛,同比下滑49%。是繼續(xù)硬著頭皮走下去還是及時止損,或者轉(zhuǎn)變策略,將是力帆接下來要思考的事。
日前，有國內(nèi)媒體稱從長安馬自達經(jīng)銷商渠道獲悉，馬自達CX-4、馬自達阿特茲以及馬自達CX-8車型將于2023年3月份停止生產(chǎn)，至于后續(xù)是否會復產(chǎn)暫時還不得而知。值得一提的是，馬自達CX-4和馬自達阿特茲也是一汽馬自達在合并之前僅存的兩款車型。
根據(jù)上險量數(shù)據(jù)，長安馬自達在2022年的總銷量為107615輛。在售的7款車型中，馬自達3 昂克賽拉的銷量為62480輛，馬自達CX-5為17499輛，馬自達CX-30為11733輛，阿特茲為7712輛，馬自達CX-4為6573輛，馬自達CX-8為1281輛，馬自達CX-30 EV為337輛。
可以看出，此次停產(chǎn)的三款車型在長安馬自達的體系中，均是銷量不佳的產(chǎn)品。此外網(wǎng)上也傳出阿特茲內(nèi)部員工促銷價，最低價12.15萬起。
實在賣不動了，停產(chǎn)在所難免。
其實馬自達淪落到今天的處境和自身有很大的關(guān)系，動力弱、空間小、產(chǎn)品少是顯而易見的問題，但馬自達就是不改，馬自達操控是有樂趣，但大多數(shù)中國消費者買車，是多名家庭成員商議的結(jié)果，所以馬自達這種偏科嚴重的品牌就很難全票通過。
日前，吉利“銀河”高調(diào)面世，中高端新能源的定位，加之與比亞迪仰望、長安深藍的一波“花式”互動，讓其一度“刷屏”朋友圈。然而，吉利“銀河”的官圖，被網(wǎng)友吐槽：這是長安換標的既視感嗎？
長安汽車委托重慶百君律師事務(wù)所向浙江吉利汽車有限公司、吉利汽車集團有限公司發(fā)出律師函稱，吉利“銀河”原型車存在大量與長安汽車概念車及量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。
中國汽車工業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，提升中國汽車品牌價值和全球影響力，實現(xiàn)品牌向上突破，關(guān)鍵在于核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。長安汽車作為中國汽車品牌之一，非常樂于看到中國汽車品牌百家爭鳴，共同發(fā)展的良好局面，但也絕不姑息知識產(chǎn)權(quán)的忽視和侵犯。
至于誰會最終勝出，相信銷量會給出答案。
長安也好吉利也罷，拋開設(shè)計不談，雙方在新能源技術(shù)上各有一套，長安的藍鯨iDD業(yè)內(nèi)知名，而吉利銀河的雷神電混同樣也不是吃素的，在新能源車的核心三電上兩者可不存在“抄襲”一說，至于誰會最終勝出，相信銷量會給出答案。
上個月，歐盟議會正式通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。上述協(xié)議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放。
雖然德國交通部長曾表示不會支持上述協(xié)議，但德國車企奧迪卻已將電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進行了更加激進的調(diào)整。據(jù)該企業(yè)表示，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至2033年，逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。在全球戰(zhàn)略指引下，奧迪正在其自有生產(chǎn)基地，穩(wěn)步推進純電動汽車生產(chǎn)的準備工作。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，盡管奧迪銷量相比于2021年出現(xiàn)了近4%的下滑，達到161萬輛，可在電動化領(lǐng)域的成績頗為出彩，年內(nèi)電動車累計銷量達到11.8萬輛，同比上漲44.3%。
轉(zhuǎn)型電動化之后，對于奧迪來說是一個新機遇，也是一種新挑戰(zhàn)。
實際上，早前奧迪已經(jīng)積極表態(tài)要向電動化領(lǐng)域發(fā)力。在此前的規(guī)劃中，奧迪就表示2026年不再推出搭載內(nèi)燃機的新車，以實現(xiàn)2050年達到碳中和的目標。在這樣的背景下，奧迪做出停產(chǎn)內(nèi)燃機的舉動不足為奇。而轉(zhuǎn)型電動化之后，對于奧迪來說是一個新機遇，也是一種新挑戰(zhàn)。
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