2023年，車企內(nèi)卷，汽車行業(yè)的競爭完全可以用“慘烈”來形容。
可就在一片焦慮中，長安福特卻是充滿樂觀，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波更是放出豪言，“我認(rèn)為有機(jī)會重新去贏回我們的江湖地位?！?/p>
(資料圖片)
真的是信心滿滿。
可問題是，長安福特有這個能力嗎？或者說，市場和消費者會給長安福特這個機(jī)會嗎？
2月底，長安福特全新銳界L正式亮相，除了超大的車身尺寸和車內(nèi)空間，銳界 L 最突出的亮點依然是動力。據(jù)悉，在這個細(xì)分市場中，銳界 L 是唯一一款擁有機(jī)械 4 驅(qū)的中大型混動的 SUV。
“我們基于客戶需求，為中國客戶量身打造的高檔車才擁有的配置，也是目前非常受市場歡迎的配置?！标悤圆ㄕf。
或許正是出于對自家產(chǎn)品有充分的信心，所以陳曉波才敢對銳界L的前景有如此的期待，他認(rèn)為，銳界 L 可以超越漢蘭達(dá)、理想 L8 等競爭對手，長安福特也可以憑借這款車帶領(lǐng)全國經(jīng)銷商今年進(jìn)入合資品牌盈利的第一陣營。
銳界L能不能達(dá)到尚未可知，但已知的是，銳界在整個2022年也才只有2萬左右的銷量，2023年1月只有1016臺，如果陳曉波指望著銳界L能一飛沖天，似乎有點不太現(xiàn)實。
更何況，從已曝光的信息來看，銳界L并非像陳曉波說的那般無懈可擊。據(jù)目睹過實車的媒體透露，銳界L的設(shè)計更像是各種車型設(shè)計元素的拼接，完全沒有獨特性可言，而且，銳界L還失去了銳界的傳承，只是借銳界之名加個L而已。
“其實，銳界L最大的特點在于動力系統(tǒng)上搭載了油電混動版，這是之前長安福特車型從未有過的，不過在新能源時代，這樣的車型版本已是十分常見，銳界L在油耗和油電轉(zhuǎn)換穩(wěn)定性尚未得到印證的前提下，很難對其市場前景有精準(zhǔn)的預(yù)測?！睒I(yè)內(nèi)人士如是說。
當(dāng)然，更重要的是，長安福特早已不再被消費者信任了。
從銷量上看，數(shù)據(jù)顯示，在2022年，長安福特全年累計銷量25.10萬輛，同比下滑17.61%，尚不及其巔峰時期的30%。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，長安福特銷量疲軟，主要是已經(jīng)沒有“爆款”產(chǎn)品。無論是過去賣得好的蒙迪歐、金牛座、?？怂沟溶囆?，還是去年新上市備寄予厚望的福特EVOS，在市場上的存在感都不強(qiáng)。
“長安福特還需要一個大突破?！痹Ｌ仄嚬炯瘓F(tuán)副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧曾說。
為此，長安福特在2022年做過非常大的努力。
作為長安福特的產(chǎn)品大年，2022年換代的的全新一代蒙迪歐，重新?lián)Q裝四缸發(fā)動機(jī)的新款?？怂挂约靶驴钐诫U者三款重磅車型相繼上市。福克斯作為長安福特最的經(jīng)典車型，也是長安福特的銷量主力。在2012-2015年間，?？怂乖落N量排名基本穩(wěn)居銷量前十，月均銷量基本在3-4萬輛，連軒逸都無法與其爭鋒。但后續(xù)幾代的?？怂箘t沒了往日的威風(fēng)，一方面是自主品牌的不斷崛起，通過更優(yōu)性價比擠占合資品牌空間，另一方面，主力競品不斷升級更新，?？怂沟娜装l(fā)動機(jī)受到消費者詬病，銷量下滑嚴(yán)重。
即便在2022年重新?lián)Q裝四缸機(jī)，但市場早已沒有了?？怂沟奈恢?，月銷量甚至難以突破2000輛。?？怂沟默F(xiàn)狀也是長安福特產(chǎn)品在市場中的縮影，如今的長安福特，無論是技術(shù)還是服務(wù)，都已經(jīng)難以追上時代發(fā)展的步伐。“當(dāng)下的長安福特領(lǐng)導(dǎo)班子存在巨大的問題，與市場的脫節(jié)、對產(chǎn)品的理解、對中國消費者的認(rèn)知，還有很大的改善和學(xué)習(xí)空間。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
面對產(chǎn)品競爭力不斷下滑，長安汽車董事長朱華榮放出狠話：“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術(shù)?！?/p>
為此，長安福特不斷更新營銷高層，試圖用營銷來實現(xiàn)銷量的增長。
一方面，陳曉波回歸長安福特，出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)擔(dān)任副總裁兼銷售總監(jiān)和運營總監(jiān)；另一方面，長安汽車方面調(diào)派楊大勇前來馳援長安福特。二人的共同點在于，都有豐富的市場營銷經(jīng)驗。
事實上，作為執(zhí)掌長安福特營銷重任后的第一次工作匯報，楊大勇為銳界L制定了一系列的營銷策略?！岸床熘袊彝ソY(jié)構(gòu)升級與出行需求變化、為中國家庭打造全家出游神器”等宣傳口號，以及一連串營銷優(yōu)惠活動，確實體現(xiàn)了楊大勇迎合用戶消費需求、深諳營銷策略等優(yōu)勢。
可在專家看來，“營銷不是決定銷售的根本原因，如果產(chǎn)品不能吸引消費者，單純的營銷也無法形成穩(wěn)定的銷售基礎(chǔ)”。
事實證明，車企要想尋求突破，只能靠產(chǎn)品和營銷的雙輪驅(qū)動。
在合資退潮、競爭激烈的中國市場上，想要重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌已經(jīng)不那么容易。從目前情況來看，長安福特想要回歸主流之路，恐怕會越來越難。
或許到了2023年結(jié)束的時候，陳曉波的豪言會再次成為人們的笑談，不過他能否撐到年底，還不一定呢，畢竟長安福特高層的頻繁變動，早已不是新聞。
采寫|?火焱
編輯?| 敬遠(yuǎn)之
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