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據(jù)德國(guó)新聞電視頻道近日?qǐng)?bào)道，對(duì)德國(guó)這個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，汽車業(yè)的衰敗無(wú)疑是致命的。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和富裕程度在很大程度上取決于汽車業(yè)的興衰。汽車業(yè)及其分支配件產(chǎn)業(yè)——包括所有周邊服務(wù)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)——?jiǎng)?chuàng)造的產(chǎn)值占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的五分之一。因此，它是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的引擎。勞動(dòng)力市場(chǎng)專家稱，德國(guó)約七分之一的勞動(dòng)者在汽車業(yè)工作或?yàn)橹?wù)。
德國(guó)汽車制造商每年生產(chǎn)的車輛有三分之二在境外制造，其中又有一半在中國(guó)。這種趨勢(shì)還在加強(qiáng)。這也是大眾汽車、寶馬和梅賽德斯-奔馳這些知名廠商業(yè)績(jī)屢創(chuàng)新高的一個(gè)原因。但這些數(shù)字會(huì)讓人對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)利益所在產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，因?yàn)榈聡?guó)經(jīng)濟(jì)的命運(yùn)主要取決于汽車行業(yè)的其他部分——許多中小型配件供應(yīng)商和其他產(chǎn)業(yè)與汽車業(yè)的深度增值聯(lián)系。有些供應(yīng)商正陷于嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境。成千上萬(wàn)的工作崗位已經(jīng)成為歷史，而且這種情況會(huì)愈演愈烈。
德國(guó)汽車業(yè)無(wú)法建立超過(guò)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或行業(yè)先驅(qū)特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與內(nèi)燃機(jī)汽車不同，電動(dòng)汽車沒(méi)有“高端技術(shù)特點(diǎn)”。電動(dòng)汽車的奧妙在于電池和電池管理。
在電池和電池管理領(lǐng)域，特斯拉和中國(guó)汽車制造商執(zhí)牛耳：特斯拉處于高端市場(chǎng)，蔚來(lái)、比亞迪或長(zhǎng)城這些中國(guó)制造商占據(jù)平價(jià)市場(chǎng)。德國(guó)汽車制造商目前幾乎沒(méi)有真正賣得動(dòng)的電動(dòng)車型。
現(xiàn)在“戰(zhàn)略?shī)A子”正在閉合！對(duì)汽車制造大國(guó)德國(guó)來(lái)說(shuō)，情況不妙。德國(guó)汽車業(yè)有陷入“三明治陷阱”的危險(xiǎn)：在低端領(lǐng)域，由于缺乏廉價(jià)電動(dòng)車型，巨大的市場(chǎng)正在流失；在高端市場(chǎng)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈——尤其是與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)——幾乎沒(méi)有拿得出手的車型。（編譯/王勍）
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