259名職工，分成23個(gè)班組，組成一個(gè)光榮的集體——上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間。
2017年C919大型客機(jī)成功首飛，讓許多國人激動(dòng)流淚。國產(chǎn)大飛機(jī)“一飛沖天”，離不開這一集體所有勞動(dòng)者的付出：這是一群平均年齡僅30歲的追夢(mèng)人，為了共同的目標(biāo)和信念，日夜拼搏，頂舉起大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想和榮耀，印證了航空?qǐng)?bào)國的熱血和忠心，唱響了新時(shí)代的“咱們工人有力量”。
幾代人的大飛機(jī)夢(mèng)，一群人的無私奉獻(xiàn)
從2014年9月打響機(jī)體對(duì)接總裝開鉚“第一槍”，到2015年11月總裝下線;從C919項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全機(jī)通電，到整機(jī)交付試飛，車間主任鄭大勇似乎總是淡忘無數(shù)個(gè)日日夜夜的艱辛，而頻頻感言自己是最幸運(yùn)的一員，“因?yàn)闅v經(jīng)幾代人的大飛機(jī)夢(mèng)，終于在我們手中圓夢(mèng)了”。
大型客機(jī)制造是一項(xiàng)高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”。一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)，把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起，絕不是一件簡單的事。
2017年，飛機(jī)總裝制造進(jìn)入“沖刺期”。為保質(zhì)保量完成任務(wù)，車間全體職工加班加點(diǎn)，以“車輪戰(zhàn)”的工作模式，逐項(xiàng)攻克了大客結(jié)構(gòu)裝配、全機(jī)通電通壓、功能實(shí)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝、點(diǎn)火等幾十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。
首飛“百日攻關(guān)”期間，車間副主任孟見新負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問題，50多歲的他一連幾個(gè)月泡在6萬多平方米的車間，腳底磨出了水泡，就在鞋底剪個(gè)洞以緩解疼痛;“拼命三郎”王輝主抓系統(tǒng)裝配工作，白天梳理前期準(zhǔn)備情況，晚上跟進(jìn)試驗(yàn)，平均每天睡眠不足6小時(shí)……
在飛機(jī)裝配領(lǐng)域，雖然自動(dòng)化、智能化的使用范圍日益擴(kuò)大，但很多環(huán)節(jié)仍離不開手工裝配，在C919大型客機(jī)上，有724根線纜，連接器的插孔非常細(xì)小密集，要把一根線穿到孔里面去，需要非常精確的安裝到位且孔位不能出錯(cuò)，另外整個(gè)飛機(jī)有2328根導(dǎo)管，這個(gè)管子在飛機(jī)上壓接也是一個(gè)技術(shù)，在C919上，壓接完成的液壓管路從未發(fā)生泄露情況。鄭大勇說：“在飛機(jī)裝配過程中，我們一直用工匠精神推動(dòng)整個(gè)C919的研制。”
把質(zhì)量視為生命，這不是一句口號(hào)
“把質(zhì)量視為生命。”這是很多企業(yè)的口號(hào)，但在總裝車間，這絕不是一句口號(hào)。
在飛機(jī)制造行業(yè)，質(zhì)量是否過關(guān)、過硬有時(shí)真的可以決定生死。“以飛機(jī)論英雄，以質(zhì)量論成敗。”鄭大勇說，車間建立嚴(yán)格的現(xiàn)代民機(jī)裝配質(zhì)量管理體系，為每一位員工建立質(zhì)量檔案，還引入現(xiàn)代化的管理手段，鍛造過硬的質(zhì)量水平。
車間專門開發(fā)的職工質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，能根據(jù)每位職工的實(shí)際工作情況、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)熟練度，測(cè)評(píng)不同職工與不同崗位的勝任力和匹配度，并列出作業(yè)負(fù)面清單、提出注意事項(xiàng)及改進(jìn)建議。鄭大勇介紹說，系統(tǒng)應(yīng)用以來，先后梳理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)100多個(gè)，歸納防范建議200多條，產(chǎn)品一次提交合格率高于99.9%，人為質(zhì)量故障率呈指數(shù)級(jí)下降，消除了質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生現(xiàn)象。
“C919是一個(gè)新的起點(diǎn)，有新的要求，一定要下苦功夫。”孟見新感受到了前所未有的壓力，“當(dāng)時(shí)感覺裝配難度增大，引進(jìn)很多新材料、新工藝。工人從學(xué)習(xí)到熟知，再到完全掌握，這個(gè)過程需要時(shí)間，尤其鈑金工是手藝活，腦子里學(xué)會(huì)是一回事，手上練熟是另一回事。”孟見新邊學(xué)邊干，努力把工作落到實(shí)處，做到細(xì)處，用自己的心血和汗水詮釋出實(shí)干和擔(dān)當(dāng)。
花30個(gè)小時(shí)做準(zhǔn)備工作，完成一個(gè)不足10分鐘就能結(jié)束的緊固件作業(yè)，值不值當(dāng)?孟見新覺得很值，他有自己的一套哲學(xué)：“要么不干，要干就要干到極致!造飛機(jī)，不能沒匠心!”
不當(dāng)看客做創(chuàng)客，生產(chǎn)效益“做乘法”
要躋身國際一流民機(jī)制造梯隊(duì)，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。
“有想法就提，有點(diǎn)子就報(bào)，一經(jīng)采納就獎(jiǎng)。”總裝車間通過實(shí)施全員群策群力工作機(jī)制，職工的金點(diǎn)子迅速成為企業(yè)發(fā)展的“金鑰匙”。
在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機(jī)重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。
在總裝車間開展的“飛機(jī)減重大比拼”中，以勞動(dòng)和技能競(jìng)賽的方式鼓勵(lì)職工動(dòng)腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設(shè)班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機(jī)減重20多公斤，一架飛機(jī)30年壽命期內(nèi)就可節(jié)油2000噸，經(jīng)濟(jì)效益數(shù)百萬元。
如果說個(gè)體偶然創(chuàng)新是加法，群體持續(xù)創(chuàng)新就是乘法。飛機(jī)裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)， 總裝車間采用“結(jié)對(duì)子”的方式，跨班組、跨崗位組建智能制造、數(shù)字測(cè)量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)研制提質(zhì)增效。
分管質(zhì)量副主任郭佳寧介紹說：“例如在C919大型客機(jī)項(xiàng)目上，采用了自動(dòng)調(diào)姿和自動(dòng)鉆鉚的方式，這樣使飛機(jī)調(diào)姿的精確和效率提高了很多，在鉆鉚的環(huán)節(jié)，第一次嘗試柔性軌道制孔系統(tǒng)，相當(dāng)于能夠把我們飛機(jī)上數(shù)模上的定位尺寸，直接通過編程的方式傳輸?shù)竭@套鉆鉚設(shè)備里，自動(dòng)找到對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)，完成從制孔，鉸孔、安裝緊固件全部的過程。”
不當(dāng)看客當(dāng)創(chuàng)客。據(jù)介紹，僅2017年，總裝車間職工提出的改進(jìn)創(chuàng)新提案就達(dá)1000余條，申報(bào)專利24項(xiàng)，飛機(jī)裝配效率提升40%，有力推動(dòng)了智能制造。(錢培堅(jiān))
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