正在施工的盾構掘進區(qū)上部地面裂紋處突發(fā)坍塌，引發(fā)一系列險情。接警后，屬地政府迅速建立統(tǒng)一指揮機制，統(tǒng)籌調度和住建、應急、消防、交通、網信等部門，立刻進行聯(lián)合處置——這就是今天下午在成都軌道交通騾馬市站舉行的應急演練現(xiàn)場的一幕。這也是我省首次舉辦軌道交通盾構施工地面坍塌應急演練。
【資料圖】
全省首次 設置多個演練科目
據四川省住房和城鄉(xiāng)建設廳黨組書記、廳長田文介紹，此次演練圍繞“人人講安全、個個會應急”主題，以城市軌道交通盾構施工地面坍塌為背景，是住建行業(yè)“安全生產月”的重要內容，也是我省首次舉辦軌道交通盾構施工地面坍塌應急演練。
四川省住房和城鄉(xiāng)建設廳副廳長程剛介紹表示，當前住建領域安全生產形勢極為嚴峻復雜，特別是6月21日寧夏銀川富洋燒烤店發(fā)生重大燃氣爆炸事故，敲響警鐘。同時，第31屆成都大運會召開在即，四川又正值汛期，高溫、暴雨等極端天氣增多，保障城市安全度汛任務艱巨。
演練以地處城市中心地帶，開挖深度46米，周邊地質、管線、交通、社情復雜的騾馬市地鐵站項目為演練場地，共設置傷員搶救、燃氣爆燃處置、供水搶修、車輛吊裝、坑洞回填等多個演練科目，主要目的是檢驗和展示重大險情下，屬地政府的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌調度和住建、應急、消防、交通、網信等部門的協(xié)調聯(lián)動水平，建設單位和施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)險情后的先期處置及應急響應流程，以及供水、供氣等專營單位復雜條件下?lián)岆U保供的處置原則和要求。
40多分鐘 完成盾構施工地面坍塌應急處置
下午4點52分，演練正式開始。
現(xiàn)場模擬軌道交通建設中，盾構掘進過程中，路面突發(fā)坍塌，1輛正在行駛的轎車因躲避不及，瞬間墜入坑洞，現(xiàn)場有行人隨坍塌地面滑入坑洞，坍塌形成1個大約長9米、寬7米、深2.5米的坑洞。
坍塌發(fā)生后，先期到場人員利用現(xiàn)有器材，對滑落行人實施救援，滑落行人迅速開展自救與互救，脫離坑洞；項目生產副經理第一時間向項目經理報告險情。項目經理隨即啟動應急預案，并任現(xiàn)場指揮，帶領應急救援小組趕赴現(xiàn)場開展救援。
后勤保障組向消防救援與120急救求援；因考慮到坍塌對交通與地下管線的影響，同步向交警、燃氣、供電、供水、通訊等部門進行信息通報。
緊接著，交警封閉道路；燃氣搶修人員迅速關閉燃氣閥門，預計影響周邊約3000余戶居民生活用氣，并同步發(fā)布緊急停氣公告；供水搶修緊急關閉兩個DN200和一個DN300閥門，預計停水影響1800余戶，并同步發(fā)布緊急停水通知。
應急部門、住建部門、建設單位等有關單位到達現(xiàn)場，成立聯(lián)合指揮部。
針對落入坑洞的人員和車輛，經過綜合研判，救援人員決定對車輛實施破拆救援。為防止車輛繼續(xù)塌陷，對車輛進行有效固定；對車輛駕駛室后方變形的車門進行破拆，消防救援人員使用頸托、方向盤保護罩等裝備對被困人員進行有效保護；對駕駛室車門和B柱進行破拆；利用救援頂桿頂撐作業(yè)，擴大救援空間；將座椅放倒利用脊柱板，對被困人員進行固定，最后成功將被困人員轉運至120救護處。
與此同時，煤氣泄漏、自來水水管破裂等其他險情也在緊張但有序地處理之中。
5點35分，2023年四川省軌道交通盾構施工地面坍塌應急演練宣告圓滿結束。
專家論證+多重預案 確保深基坑作業(yè)安全
演練所在的成都軌道交通騾馬市站，基坑開挖深度達45.5米，是國內軌道交通明挖車站最深的基坑，為西南區(qū)域首個四線換乘地下六層車站。那么，它如何做到安全施工呢？
“在施工前期，項目總包部牽頭施工單位，組織十余次專家方案論證會，在西南區(qū)域首次采用‘明挖法+蓋挖逆作法’相結合的工法，保證了既有線和周邊建構筑物的安全。施工過程中創(chuàng)新采用多元化降排水工法，有效解決了復合地層超深基坑降水難題。此外，還創(chuàng)新對既有運營線路下方采用‘L’加固法，有效保證了其安全可控。”中鐵建昆侖投資集團有限公司成都軌道交通18號線三期施工總承包部總工程師賈風河向記者介紹。
據了解，該項目還采用了“自動化監(jiān)測+人工監(jiān)測”的智能化相結合方式，加強既有線路監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據指導施工，保證了基坑的安全。施工過程中，高度重視應急演練，累計組織消防、防汛等安全應急演練20余次，提高了全員的安全意識及應急能力。
成都日報錦觀新聞 記者 袁弘 攝影 袁弘 部分圖片據主辦方 責任編輯 何齊鐵 實習編輯 王淇
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