杭州將開(kāi)始對(duì)共享單車總量“瘦身” 免押金或開(kāi)啟共享新模式

一座城到底需要多少共享單車

杭州將開(kāi)始對(duì)總量“瘦身”，燒錢之后行業(yè)需找新模式

52歲的老魯守在杭州翠苑一區(qū)的大門里，“禁止單車入內(nèi)”的白底牌匾，是他親手掛上去的。“時(shí)間過(guò)得挺久了，很少再有單車會(huì)被偷偷騎到小區(qū)里。”老魯說(shuō)，在這條禁令之前，他曾一天挪移過(guò)至少200輛單車，甚至自己管自己叫“不休息的搬運(yùn)工”，“綠化上、大門前停滿了，我們是老小區(qū)，很多腿腳不方便的老人意見(jiàn)很大。”

顯然，一方面，資本對(duì)于單車的追逐，并沒(méi)有消失，這個(gè)行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)。而另一方面，人們對(duì)于共享單車的需求，正變得越來(lái)越理性。

共享單車“瘦身”成了今年熱門詞

老魯說(shuō)，他曾聽(tīng)小區(qū)的業(yè)主這樣“鼓勵(lì)”他：有小區(qū)的物業(yè)人員搬得火大了，一怒之下把幾輛共享單車拖出去直接扔進(jìn)了旁邊的河里。

但他記得，當(dāng)時(shí)，在禁止共享單車進(jìn)入小區(qū)的問(wèn)題上，也有反對(duì)者，在他們看來(lái)，禁入小區(qū)后，沒(méi)有根本上解決“最后一公里”的問(wèn)題。

“經(jīng)業(yè)主委員會(huì)同意，最終，我們是杭州城區(qū)內(nèi)最早禁止共享單車進(jìn)入小區(qū)之一。”老魯說(shuō)，他如今也看到，像他們這樣的小區(qū)，在杭州變得越來(lái)越多，而共享單車也在合理的區(qū)域內(nèi)，變得有序起來(lái)。有數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海等地，至少一半以上的小區(qū)實(shí)行共享單車禁入制度，而在一陣喧囂之后，越來(lái)越多的市民選擇了接受，“最后一公里”的問(wèn)題在相互理解中，找到了平衡點(diǎn)。

不過(guò)，資本對(duì)于單車的追逐，并沒(méi)有消失。

2017年共享單車領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元。2018年，頭部范圍的共享單車企業(yè)中，ofo3月再融8.66億美元(近55億元)，摩拜賣給美團(tuán)計(jì)37億美元(約233億元)，滴滴接管小藍(lán)單車耗資不詳。就在昨天，據(jù)最新爆料，哈羅單車完成新一輪近7億美元融資，螞蟻金服、復(fù)星參與。

僅對(duì)看得見(jiàn)的金額進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，加上占用的押金，共享單車?yán)塾?jì)投入應(yīng)該會(huì)超過(guò)600億元。這無(wú)疑將會(huì)再讓一部分資金吃緊的企業(yè)，退出這個(gè)行業(yè)，單車總量也會(huì)隨之有所下降。

那么，我們的城市到底需要多少共享單車?

“我們委托了專業(yè)交通研究的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示，杭州市共享單車最佳數(shù)量在32萬(wàn)到46萬(wàn)輛之間，綜合考慮城市擴(kuò)張發(fā)展、泊位以及服務(wù)，2020年這個(gè)數(shù)字會(huì)是50多萬(wàn)輛。”杭州市運(yùn)管局公共軌道處董永偉科長(zhǎng)告訴錢江晚報(bào)記者，共享單車最大的問(wèn)題也是全國(guó)共性的問(wèn)題是數(shù)量過(guò)多，秩序混亂。目前，杭州已開(kāi)始對(duì)共享單車的總量進(jìn)行“瘦身”。比如，杭州市場(chǎng)上共有共享單車約77萬(wàn)輛，今年計(jì)劃減量1/3左右。

單車數(shù)量具體怎么減，目前在杭運(yùn)營(yíng)的5家單車企業(yè)分別減多少?從今年起，杭州要開(kāi)始對(duì)共享單車的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核?？己朔旨径冗M(jìn)行，每季度一次?？己私Y(jié)果作為“減量”的主要依據(jù)。

董永偉告訴錢江晚報(bào)記者，屆時(shí)他們會(huì)根據(jù)考核結(jié)果，對(duì)在杭共享單車企業(yè)進(jìn)行排名。排名越靠后，減量的比重就越大。目前，第一季度考核的其他各方數(shù)據(jù)正在積極匯總中，這份最終的“成績(jī)單”預(yù)計(jì)下周就將出爐。

共享經(jīng)濟(jì)的增值模式在哪里

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)單車在數(shù)量上逐漸消退，趨于穩(wěn)定，與此同時(shí)，一場(chǎng)全新的洗牌將加速升級(jí)。當(dāng)潮水退去，究竟誰(shuí)在裸泳?

錢江晚報(bào)記者了解到，摩拜賣身美團(tuán)、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍(lán)，共享單車領(lǐng)域的頭部公司基本宣布全部繳械成為巨頭生態(tài)中的一枚棋子。它們所共同面臨的痛點(diǎn)，或許也是整個(gè)行業(yè)需要改變的話題。

“目前的狀況是短期內(nèi)集聚效應(yīng)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。未來(lái)半年、一年內(nèi)，或達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴錢江晚報(bào)記者，消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)出來(lái)，共享單車客觀上有存在的必要。

不過(guò)，據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2017年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得1159.56億元投資。但在過(guò)去一年，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)存三大痛點(diǎn)。比如，行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新。大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)技術(shù)門檻較低，難以形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，導(dǎo)致前期大量平臺(tái)涌現(xiàn)中后期逐步淘汰造成不必要的資源浪費(fèi)，進(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

同時(shí)，商業(yè)模式的不清，使得大部分共享平臺(tái)尚處于燒錢的發(fā)展階段，運(yùn)營(yíng)依靠融資維系，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂，資本負(fù)擔(dān)大。

報(bào)告還指出，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是利用移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)于閑置資源的高效利用。“就目前看來(lái)，大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)對(duì)于資源的運(yùn)營(yíng)能力略顯不足反而造成了資源的浪費(fèi)，多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)資源配置能力有待增強(qiáng)。”

那么，在這樣的局面下，以共享單車為例的共享經(jīng)濟(jì)，要面臨怎樣的改變呢?

摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海近日接受采訪時(shí)表示，共享單車有四個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)：有車騎，騎得好，效率高，能增值?，F(xiàn)在基本上是第三個(gè)階段，就是看誰(shuí)的效率更高，但第四個(gè)階段現(xiàn)在還沒(méi)做到。

事實(shí)上，在目前的狀況下，共享單車的絕大多數(shù)增值模式，靠的是租金。“由于競(jìng)爭(zhēng)的原因，租金收費(fèi)不夠，有沒(méi)有其他的商業(yè)模式可以嘗試?這件事情是有爭(zhēng)議的。”劉二海說(shuō)，有人認(rèn)為共享單車不是一個(gè)獨(dú)立的商業(yè)模式、無(wú)法獨(dú)立存在，只能成為別人的一部分為之導(dǎo)流，“但我認(rèn)為共享單車至少有機(jī)會(huì)在增值環(huán)節(jié)創(chuàng)出自己的模式，當(dāng)然這需要點(diǎn)時(shí)間。在每天幾千萬(wàn)高頻優(yōu)質(zhì)用戶的基礎(chǔ)上，支付、金融、生活服務(wù)等領(lǐng)域也會(huì)有想象空間。”

免押金或開(kāi)啟共享新模式

事實(shí)上，在越來(lái)越成熟的市場(chǎng)下，越來(lái)越多共享單車，正在尋求新的模式。比如，免押金就是他們壯士斷腕的最重要的手段之一。

錢江晚報(bào)記者了解到，在白熱化競(jìng)爭(zhēng)下，共享單車押金問(wèn)題飽受質(zhì)疑和詬病。特別是在2017年下半年六七家共享單車出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)異常，直接導(dǎo)致十幾億押金退不回來(lái)波及六七百萬(wàn)用戶，引發(fā)全國(guó)性群體投訴。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年12月底，國(guó)內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億。按主流單車押金在99元-299元之間，且部分用戶不止一輛單車押金估算，國(guó)內(nèi)共享單車押金存量規(guī)模超400億元。巨額押金缺乏監(jiān)管情況下，不少單車公司挪用押金，將原本的租賃模式變成了互聯(lián)網(wǎng)金融，用戶的押金安全也得不到有效保障。

“用戶紛紛呼吁單車免押金，這是這個(gè)行業(yè)之后的必然趨勢(shì)。”螞蟻金服免押金項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉楊表示，如今交通部、中消協(xié)等多個(gè)政府部門都公開(kāi)要求和鼓勵(lì)實(shí)行免押金，而行業(yè)內(nèi)也有永安行、ofo等十多家單車公司先行嘗試通過(guò)信用免押金方式，跳出這一行業(yè)窘境，“數(shù)據(jù)證明，通過(guò)信用免押金不僅可以降低違約率，由于降低門檻也為單車公司帶來(lái)了大量新增用戶，成為了被驗(yàn)證可行能夠徹底解決單車押金問(wèn)題的解決方案。”

錢江晚報(bào)記者注意到，在經(jīng)過(guò)兩輪陸續(xù)開(kāi)通20個(gè)城市信用免押金之外，哈羅單車于3月13日宣布在全國(guó)啟動(dòng)信用免押金，可以通過(guò)信用免押金騎行的共享單車數(shù)量已經(jīng)正式突破了1000萬(wàn)輛，共享單車在經(jīng)歷投放密集度、城市賽跑、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)等多輪競(jìng)爭(zhēng)之后，免押金成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)的賽道，共享單車也進(jìn)入生死時(shí)速期。

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