共享單車(chē)騎向規(guī)范發(fā)展車(chē)道(事件新聞)
分布不均、數(shù)量過(guò)多、擺放散亂……隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車(chē)給民眾帶來(lái)便利的同時(shí)也面臨不少新挑戰(zhàn)。最近，共享單車(chē)規(guī)范化發(fā)展則迎來(lái)了新突破。專(zhuān)家指出，以共享單車(chē)為代表的共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠迅速發(fā)展壯大，關(guān)鍵在于其提高了資源和要素的利用效率和水平，更好地滿足民眾需求。政府與企業(yè)共同促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的措施，不僅不會(huì)遏制這一潛力巨大的行業(yè)的發(fā)展，反而將促進(jìn)其健康成長(zhǎng)并為智慧城市建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
共享數(shù)據(jù)打破孤島
城市街道上的共享單車(chē)數(shù)量多少?如何分布?哪些地區(qū)急需調(diào)運(yùn)車(chē)輛?哪些區(qū)域的車(chē)輛太多又需要調(diào)走?這些由交通潮汐帶來(lái)的問(wèn)題，無(wú)疑需要大數(shù)據(jù)的支撐來(lái)解決。
對(duì)此，共享單車(chē)平臺(tái)的最新動(dòng)作引人關(guān)注。日前，ofo宣布上線全新的奇點(diǎn)城市慢行交通管理平臺(tái)，宣布正式將其旗下奇點(diǎn)人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中城市、單車(chē)、熱力分析等信息對(duì)政府部門(mén)開(kāi)放。通過(guò)該平臺(tái)，相關(guān)管理部門(mén)可以清晰地看到ofo小黃車(chē)在上海的車(chē)輛投放數(shù)據(jù)、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等信息。
同時(shí)，摩拜單車(chē)也宣布開(kāi)放海量出行大數(shù)據(jù)，在確保用戶隱私和數(shù)據(jù)安全的前提下，通過(guò)與政府部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)等合作，共同推進(jìn)共享單車(chē)精細(xì)化、智能化管理。而稍早前，中國(guó)信息通信研究院打造的“共享單車(chē)監(jiān)管平臺(tái)”也正式發(fā)布，該平臺(tái)旨在打破“信息孤島”，幫助各地全面提升共享單車(chē)智能化、精細(xì)化管理能力。
“ofo小黃車(chē)誕生開(kāi)始，便積極參與城市治理。此次，主動(dòng)將奇點(diǎn)系統(tǒng)中車(chē)輛數(shù)據(jù)和算法模型與交管部門(mén)共享，目的在于積極踐行中共十九大提出的‘共享共建’精神，履行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。該平臺(tái)能顯著提升共享單車(chē)管理的智能化水平，有效服務(wù)于城市交通規(guī)劃、路網(wǎng)監(jiān)控和運(yùn)行調(diào)度等精細(xì)化管理工作。”ofo小黃車(chē)創(chuàng)始人戴威表示。
加裝車(chē)牌控制總量
在共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)放數(shù)據(jù)的同時(shí)，各地城市管理者也采取了有力的配合措施。
在深圳，上牌登記成為共享單車(chē)管理的“抓手”。具體來(lái)看，在總量限制上，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)牌證總量有所限制，對(duì)于超出限額的共享單車(chē)，公司必須在限定時(shí)間內(nèi)回收。實(shí)行上牌登記政策后，未經(jīng)上牌登記的互聯(lián)網(wǎng)租賃單車(chē)不得投放使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)投放量的科學(xué)調(diào)控。同時(shí)，為下一步通過(guò)電子化手段規(guī)范用戶停放行為以及對(duì)惡意損壞、丟棄、私自侵占共享單車(chē)的違法行為的打擊提供了保障。
在南京，共享單車(chē)企業(yè)必須到交管部門(mén)進(jìn)行注冊(cè)，每一輛單車(chē)都必須購(gòu)買(mǎi)意外保險(xiǎn)和第三責(zé)任險(xiǎn)。同時(shí)，城管系統(tǒng)將對(duì)各企業(yè)的車(chē)輛停放管理每月進(jìn)行一次考核，重點(diǎn)檢查各單車(chē)企業(yè)在停車(chē)管理、車(chē)輛調(diào)度投放、問(wèn)題整改方面情況，并將情況及時(shí)公布，增強(qiáng)各企業(yè)自律意識(shí)。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，對(duì)亂停車(chē)輛、“僵尸車(chē)”，“搬來(lái)搬去”只能應(yīng)一時(shí)之急，不能力行長(zhǎng)遠(yuǎn)。新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)需通過(guò)信息化、智能化手段納入監(jiān)管范疇。在顧大松看來(lái)，共享單車(chē)大數(shù)據(jù)納入監(jiān)管后，政府可進(jìn)行交通精準(zhǔn)化、動(dòng)態(tài)化調(diào)配，如根據(jù)用車(chē)需求大小和“潮汐”規(guī)律，指導(dǎo)合理投放車(chē)輛以及在冬令時(shí)、夏令時(shí)錯(cuò)時(shí)調(diào)配用車(chē)量等;還可依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，如完善非機(jī)動(dòng)車(chē)配套設(shè)施等。
智慧城市再添動(dòng)力
值得注意的是，共享大數(shù)據(jù)還將為智慧城市貢獻(xiàn)動(dòng)力。
以ofo奇點(diǎn)系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)以“人、車(chē)、地點(diǎn)”為核心，連接了ofo在全球超250個(gè)城市的1000萬(wàn)輛單車(chē)及2億用戶，是目前全球最大的短途出行大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)擁有每個(gè)城市的全貌數(shù)據(jù)，峰值時(shí)每小時(shí)處理訂單數(shù)據(jù)量超千萬(wàn)。
未來(lái)，基于奇點(diǎn)城市慢行交通管理平臺(tái)，城市管理人員可以在手機(jī)或其他設(shè)備上，預(yù)估某條道路可能會(huì)出現(xiàn)的堵車(chē)情況，據(jù)此指揮ofo運(yùn)維人員或網(wǎng)約車(chē)司機(jī)盡早前往，以疏散人流。而科研人員可將用戶熱點(diǎn)連接，建設(shè)空中自行車(chē)道，設(shè)置通行“綠波”，當(dāng)騎行者跟上“綠波”時(shí)，將不再遇到紅燈。這樣一來(lái)，不僅可以緩解交通壓力，還可將綠色出行與全民健身結(jié)合，提升城市生活的質(zhì)量和效率。
專(zhuān)家指出，隨著軟硬件技術(shù)的突飛猛進(jìn)，人們挖掘、利用數(shù)據(jù)的能力大幅提升，數(shù)據(jù)在提升生產(chǎn)效率、發(fā)掘商業(yè)機(jī)會(huì)、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)決策等過(guò)程中的作用逐步體現(xiàn)，大數(shù)據(jù)更成為一種關(guān)鍵的生產(chǎn)要素。將“共享”所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)以“共享”的方式加以升華，將促使共享單車(chē)進(jìn)一步騎向規(guī)范發(fā)展的快車(chē)道，從而更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。記者 王俊嶺
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