一提到開掛這個詞，很多人都會想到游戲中玩家使用外掛腳本暴虐對手，但是經(jīng)?？促Y訊，看與印度有關(guān)資料的朋友們，他們應(yīng)該都知道這是指大量印度乘客由于火車車廂內(nèi)早已人滿人患，不得已“掛”在火車外面到達自己的目的地。
龐大、壯觀形容印度火車載客的情景感覺再也合適不過了，真是一道“靚麗”的風(fēng)景線。這么多人掛在外面，也不考慮下火車吃不吃得消，正因為如此如今的印度火車成為了很慢的交通工具。
其實，如果追溯起印度鐵路歷史來，可以說它曾經(jīng)是亞洲鐵路的佼佼者，說其首屈一指也不為過。我們都知道中國第一條鐵路是在1881年開建的，是英國人幫忙修建的。真正意義上由中國人自己建造的鐵路是1905年興建的京張鐵路。
而印度早在1853年就擁有了第一條鐵路，等到中國的京張鐵路開建之時，印度的鐵路線已經(jīng)達到了將近3萬公里。至于為什么后來越弄越糟，有下面幾個原因
一、軌道寬度不統(tǒng)一
我們都知道鐵路軌道寬度都統(tǒng)一的話，很容易使各軌道接軌，有利于火車的暢通無阻，減少了不必要的麻煩。而印度鐵路一開始執(zhí)行的是1.7米的標(biāo)準(zhǔn)，后來上一任的鐵路總監(jiān)下臺了，新上任的鐵路總監(jiān)目光短淺，只想和國際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，得，你是老大聽你的，下面的人自然乖乖就辦。于是很多主干線外鋪設(shè)的線路都是采用1米寬的軌道，最后導(dǎo)致1.7米寬的軌線和1米寬的軌線數(shù)量相差無幾。新總監(jiān)還妄想把老軌線重新拆除都改新軌線，但無奈這是件成本極高的工程，耗資不起啊。直到今天印度人坐火車都要經(jīng)常來來回回換路線，有時比較近的一段路線都要換好幾次，真是效率大打折扣。
二、印度獨立后看不順眼曾經(jīng)主子給建的鐵路
1947年印度獨立，趕跑了曾經(jīng)在自己頭上作威作福的英國人。有個成語說得好:愛屋及烏，當(dāng)然我們也可以延伸為恨屋及烏。先前對主子英國人的憎惡，自然而然都把氣撒到他們給修建的鐵路上。拆又沒錢拆，只好任由其風(fēng)吹雨打日曬，該保養(yǎng)的不保養(yǎng)。鐵軌上經(jīng)?？梢娛耗蚣S便遍地開，印度鐵路公司職工也懶得清理，就這樣任其自然腐蝕。
再加上剛剛獨立也沒幾個錢投資在鐵路上，鐵路部門也是不思進取，惡性循環(huán)，最后慢慢導(dǎo)致今天的結(jié)果。
曾經(jīng)風(fēng)光一時的印度鐵路今淪落至此，著實有些令人感到不可思議，但更多的原因還在于它自己吧!
原標(biāo)題：曾經(jīng)亞洲第一的印度鐵路，為何越來越爛?最后淪落到開掛的地步
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