繼0.1925Cd全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)、82.8km/h麋鹿測試成績雙雙超越小米SU7后，近日極狐阿爾法S5再次公布了一份性能“成績單”：搭載第四代極峰動力、零百加速為3.7秒、百公里制動距離為33.5米。相較之下，極狐阿爾法S5的加速表現(xiàn)與小米SU7一樣，成功躋身“3秒俱樂部”，而百公里制動距離也與其33.3米的水準基本持平，可以說性能實力已經(jīng)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。
或許有人認為，電車普及后，人人都是“3秒俱樂部”。但事實上，保時捷Taycan 4S零百加速為4秒，百公里制動距離35.97米，而其價格已經(jīng)來到了上百萬。與之相比，極狐阿爾法S5的百公里加速及制動表現(xiàn)，均已超越了百萬級超跑，可以說真正意義上推動了新能源汽車正式邁入3秒動力平權時代。
3.7秒破百，引領純電性能狂歡
眾所周知，談及車輛性能，零百加速是一個繞不開的話題。而事實上，影響電動汽車百公里加速成績的因素有很多，諸如電機功率、風阻系數(shù)、空氣動力學設計等等，均對這一性能指標有著極為重要的影響。
那么，極狐阿爾法S5是如何達成快至3.7秒的零百加速水準的？首先，最大的功臣莫過于其搭載的第四代極峰動力，該動力系統(tǒng)采用了豪華純電車型中才會搭載的同步+異步雙電機組合，總功率為390kW，總扭矩可達690N·m，最大馬力為530Ps，雙電機巔峰輸出，能爆發(fā)比超跑還快的加速性能。值得注意的是，極狐阿爾法S5還采用了全域800V高壓架構和先進的碳化硅電驅系統(tǒng)，以及與保時捷Taycan 4s一致的8層扁線圈電機設計和散熱面積達到760000平方毫米的雙面“翅片”散熱結構，能保障電機更持久地高效運轉，為持續(xù)輸出澎湃動力奠定基礎。憑借強悍的雙電機組合，極狐阿爾法S5做到了80km/h到120km/h連續(xù)加速基本無衰減，讓用戶真正意義上享受一直超車一直爽的極致駕駛快感。
據(jù)了解，極狐阿爾法S5還打造了暴走模式、賽道模式和彈射起步。其中，暴走模式一鍵開啟后，能最大化提升車輛動力性能，搭配彈射起步，順利實現(xiàn)3.7s的百公里加速，起步快人一步，腎上腺素直線飆升。而切換至賽道模式，用戶可以自定義車輛參數(shù)，包括加速模式、扭矩分配、能量回收、穩(wěn)定輔助，新手也能輕松掌握改裝廠才能實現(xiàn)的加速調校。
此外，根據(jù)此前官方釋放的信息也不難看出，極狐阿爾法S5還有著0.1925Cd全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)，以及大溜背造型、無框車門、低風阻門把手、可升降式電動尾翼等一系列空氣動力學設計，而這些也為其出色的零百加速表現(xiàn)起到了關鍵作用。
33.5米完全剎停，性能之上帶來極致安全
對于一款高性能車而言，跑得快固然重要，但剎得穩(wěn)才能為駕駛者在挑戰(zhàn)“速度與激情”時帶來更大的底氣。
為了給追求極致的性能玩家?guī)碜銐虻陌踩?，極狐阿爾法S5將百公里制動距離精進到了33.5米。新車采用的德國大陸Continental整合式one-box線控制動，通過集成智能電控單元讓制動響應速率相對于two-box提升了167%，剎車更靈敏精準，制動距離更短，用戶在行車時也會更加安心。
此外，全鋁四活塞高性能卡鉗的運用，也帶來了更好的制動性。比如，當用戶在高速行駛中突然遇到交通堵塞、前方車輛突然剎車等狀況時，四活塞卡鉗的強大制動力和快速響應能力，使用戶能夠更快速地施加剎車力量，迅速減速并保持車輛的穩(wěn)定性，避免與前方車輛發(fā)生碰撞。而在下坡時，車輛也能夠迅速減速，避免因過快的速度導致失控。不僅如此，極狐阿爾法S5還配備了米其林PS4高性能輪胎，相比普通輪胎具有更佳的制動表現(xiàn)和轉彎響應速度，能帶來良好的側傾支撐和抓地力，進一步增強了整個駕駛過程中的安全感和穩(wěn)定性。
正所謂“天下武功，唯快不破”，擁有快人一步的零百加速表現(xiàn)是一款高性能轎車必備的基本素養(yǎng)，而在極速駕駛狀態(tài)下，還能帶來出色的緊急制動表現(xiàn)，則是難得的“加分項”。極狐阿爾法S5張弛有度、收放自如，極具顛覆性的動力表現(xiàn)不僅在高性能純電車型中占據(jù)絕對優(yōu)勢，更為用戶的出行體驗賦予更多可能，其市場表現(xiàn)，值得期待！
上一篇：科大訊飛25年聚焦AI核心技術，劉慶峰建議培養(yǎng)通用人工智能人才
下一篇：最后一頁
責任編輯：
