為何降速?
6年前，受動車事故影響，國內(nèi)針對高鐵的各種批評和反對高鐵的聲音不斷涌現(xiàn)。
同年8月，中國高鐵踩下“急剎車”，境內(nèi)9000公里高鐵全面降速，350公里時速降至300公里，250公里時速降至200公里。
這便是今天人們談“重回”的起點。
事故和降速先后發(fā)生，“事故導致降速”的聲音一時甚囂塵上。
但事實上，動車事故真的與高鐵速度有關(guān)嗎?
當時官方的結(jié)論是，經(jīng)認定，這是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。
也就是說，事故與高鐵速度并無直接關(guān)系，而是與“控制和審查”關(guān)聯(lián)。
同樣認為事故與高鐵速度關(guān)系不大的還有北京交通大學趙堅教授，他告訴記者，從技術(shù)和安全層面講，2011年降速更多是出于經(jīng)濟合理性的考慮。
因為，按照2016年公布的數(shù)據(jù)，時速提高50公里成本將提高三分之一左右，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，大幅提速會使運營成本大幅提升。
2011年，在動車事故發(fā)生前，京滬高鐵已被證實以時速300公里開通運營。而且，當年的7月1日，鐵道部大調(diào)圖，中國高鐵降速時代來臨。
武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至時速300公里運營，大批時速250公里的高鐵則被降速至時速200公里運營。
又為何提速?
6年時間過去了，中國高鐵重回350公里時速。
最早公開提出高鐵速度回歸的是全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)，他在2015年兩會期間指出，不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵重新恢復350公里時速。
在2016年的國家“十二五”科技成就展上，國家主席習近平與北京交通大學賈利民教授就中國高鐵是否有條件恢復350公里時速進行了交流。
中國鐵路總工程師何華武曾公開表示，高鐵提速，需要考慮運營成本、維護成本、票價和客流量等因素。
因為，從經(jīng)濟合理性角度考慮，高鐵速度越快，對接觸網(wǎng)等基礎設施磨耗越大，對動車組自身耐久性要求越高，進而成本增加。
經(jīng)多方論證，今年7月，京滬高鐵重新試跑350時速。兩個月后的9月21日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的的中國標準動車組“復興號”與乘客見面，高鐵時速重回350成為現(xiàn)實。
至此，中國再次成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。
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