作者 | 褚萬博
編輯?|?邱鍇俊
零跑2023年的第一次出招，勁兒卯得很足。
(資料圖片僅供參考)
一場聲勢浩大的新品發(fā)布會(huì)，不僅請(qǐng)來浙江衛(wèi)視的班子拍攝，華少全程主持，其旗下4款車型的2023年款也全部亮相。
這場表演與產(chǎn)品、技術(shù)等元素關(guān)系不大，重點(diǎn)只有一個(gè)——全系降價(jià)：
零跑去年發(fā)布的高端車型C01，2023款售價(jià)從原來的19.38-28.68萬元下調(diào)到14.98-22.88萬元，下調(diào)幅度最高接近6萬元；
零跑C11純電版2023款售價(jià)15.58-21.98萬元，較之前的18.58-23.98萬元下調(diào)2-3萬元不等；剛剛上市的增程版價(jià)格定在14.98萬-18.58萬元之間，售價(jià)進(jìn)一步下探；
定位A0級(jí)小車的T03也由原來的8.25-9.95萬元下調(diào)到了5.99萬-8.99萬元，下調(diào)幅度最高超過2萬元。
降價(jià)的同時(shí)，零跑旗下車型的配置該有的都有，保持了原有的水平——可謂降價(jià)不降量。
這波操作并不令人意外，自從年初特斯拉再再再次用價(jià)格屠刀砍向友商之后，主流新能源車企基本都跟著來了一波降價(jià)促銷。
但零跑不一樣，從更新后的價(jià)格表來看，零跑全系車型的最高售價(jià)為22.88萬元。這個(gè)價(jià)格的微妙之處在于，基本避開了在新能源汽車市場上與強(qiáng)勢車企正面搏斗。
誰是強(qiáng)勢車企？特斯拉、比亞迪……
降價(jià)的同時(shí)，零跑汽車董事長朱江明在發(fā)布會(huì)之后的群訪中表示，零跑后續(xù)的車型都會(huì)推出增程和純電兩種動(dòng)力形式。
至此，我們能夠看到，在新能源汽車市場越卷越緊的形勢下，零跑上市之后的第二次出招，選擇了“避戰(zhàn)”+增程純電并行的組合拳。
01
新品發(fā)布會(huì)，零跑說了啥？
這次的發(fā)布會(huì)，零跑帶來了旗下全系車型的2023年新款，以及此前不久開啟預(yù)售的C11增程版。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場有一大半的時(shí)間，零跑都在拿這幾款車型的配置與市場同級(jí)別產(chǎn)品做對(duì)標(biāo)，對(duì)標(biāo)車型有新能源車如某漢、某宋、某螞……，也有同級(jí)別油車如C某V、凱某瑞等。
但真正的高潮發(fā)生在發(fā)布會(huì)的結(jié)尾、公布價(jià)格的那一刻，因?yàn)檫@一次零跑給出的數(shù)字，實(shí)在太“頂”了。
零跑此前定位高端，售價(jià)區(qū)間最高的純電C級(jí)轎車C01，2023年新款依據(jù)續(xù)航、智能化配置以及性能，提供5個(gè)版本選擇，其中最便宜的525舒享版售價(jià)下探到14.98萬元，售價(jià)最高的630四驅(qū)性能版價(jià)格為22.88萬元。
這樣的售價(jià)與老款相比，降價(jià)的區(qū)間落在1.5-5.8萬元之間，其中降價(jià)最狠的就是四驅(qū)高性能版，降價(jià)幅度達(dá)到售價(jià)的1/5左右。
零跑SUV車型C11純電版價(jià)格也有所下調(diào)，2023款在售的4個(gè)版本中，最低配的500舒享版售價(jià)僅為15.58萬元，售價(jià)最高的580四驅(qū)性能版則是21.98萬元。
與老款相比，價(jià)格同樣下調(diào)2-3萬元不等。
而最新發(fā)布的零跑C11增程版，依據(jù)純電續(xù)航與智能化配置的不同，提供3個(gè)版本，分別是售價(jià)14.98萬元的180舒享版，售價(jià)16.58萬元的285舒享版和售價(jià)18.58萬元的285智享版。
C11增程版下探到15萬元
除了這三款車，零跑低價(jià)小車T03也加入降價(jià)大軍，最便宜的200輕享版賣到了5.98萬，最高配的403智享版也只賣8.99萬元，最高降價(jià)幅度達(dá)到2.26萬元。
以上就是零跑2023年全系車型的價(jià)格情況，但是，降價(jià)的同時(shí)，零跑車型的功能有所增加。
以C01為例，零跑在最新款上新增了包括功能地圖、露營模式，開放APP生態(tài)在內(nèi)的4項(xiàng)功能，以及應(yīng)用了全新的桌面UI設(shè)計(jì)語言。
加料又降價(jià)，康師傅都不敢這么玩……
用朱江明在現(xiàn)場的話說，要用這4款車“用以往30-40萬的配置體驗(yàn)，重新定義15-20萬元級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！?/strong>
這種降價(jià)的邏輯很好理解，自去年年底特斯拉全系車型降價(jià)之后，國內(nèi)新能源車企為保持價(jià)格競爭力，也不得不跟著押上，以期用高配低價(jià)的策略穩(wěn)住陣腳。
但縱觀自主新能源汽車品牌，這種直接“梭哈”的操作實(shí)屬少見。
而這，其實(shí)是零跑在成功登陸港股之后，面對(duì)愈發(fā)激烈的市場競爭，二次出手的一套組合拳。
02
“避戰(zhàn)”+增程純電并行，零跑組合拳來了
先說“避戰(zhàn)”。
我們依舊從價(jià)格入手，零跑本次降價(jià)，其背后邏輯不僅僅是高價(jià)低配這么簡單。
眾所周知的是，零跑真正起家要追溯到其A0級(jí)小車T03。T03站穩(wěn)腳跟之后，零跑又接連祭出C11純電版以及價(jià)格定位更高的C01。
零跑C01最高賣到28.68萬
在降價(jià)之前，C01的價(jià)格最高達(dá)到28.68萬元，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)與特斯拉的Model 3、比亞迪漢、小鵬P7以及后來的比亞迪海豹等熱門車型形成了正面競爭。
而這個(gè)價(jià)格區(qū)間，也是新能源汽車產(chǎn)品短兵相接的主戰(zhàn)場。Model 3上次直接把價(jià)格拉低到23萬元以下，讓這個(gè)戰(zhàn)場血腥味更足。
零跑C01直接將價(jià)格上限降到22.88萬，某種意義上可以看作是在戰(zhàn)局越演愈烈的關(guān)鍵關(guān)口“撤出戰(zhàn)斗?！?/strong>
如何理解？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，C01在去年正式交付的4個(gè)月中，銷量分別為561、1303、1757、1194輛，這個(gè)數(shù)據(jù)與Model 3等一眾熱門車型相比，并不出彩。
零跑依靠C01品牌向上的戰(zhàn)略，并沒有受到市場認(rèn)可。這一點(diǎn)在其上市之后的股價(jià)表現(xiàn)上也能看出來。
去年9月底，零跑以48港元/股的發(fā)行價(jià)正式登陸港交所，截至到昨天收盤，其股價(jià)報(bào)29.55港元/股，已經(jīng)跌去近4成。
本來家底就沒多少，不如避開正面競爭，換一波沒那么有競爭力的對(duì)手再戰(zhàn)，也是符合邏輯的操作。
“避戰(zhàn)”之外，零跑在這次發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，透露了組合拳中的后手招術(shù)：增程純電并行。
朱江明接受采訪
朱江明認(rèn)為，新能源汽車市場中，包括增程在內(nèi)的混動(dòng)形式，在未來3-5年內(nèi)還有增長的趨勢，所以零跑在未來的B、C兩個(gè)級(jí)別的車型中，都會(huì)開發(fā)純電和增程兩個(gè)版本，而且是同時(shí)發(fā)售。
照此來看，C11增程版也只是零跑轉(zhuǎn)向增程的一個(gè)開始。
事實(shí)上，布局增程對(duì)于零跑來說確實(shí)不失為一個(gè)可行的路線。
理由有二：
其一，在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施還沒有完全建設(shè)完備、快充沒有大規(guī)模普及且續(xù)航還未有本質(zhì)突破的情況下，可油可電的增程式動(dòng)力，確實(shí)滿足了用戶經(jīng)濟(jì)性兼通用性的需求。
理想汽車被市場廣泛接受，很大程度上也是基于上述的優(yōu)勢。所以在當(dāng)下的新能源汽車市場，有越來越多的車企開始走純電+增程雙線路線，比如哪吒、問界等等。
其二，增程車在整車成本上，也比純電車型有一些優(yōu)勢，畢竟增程不需要搭載與同級(jí)別車型同樣大小的電池包，車企花費(fèi)在電池上的成本也會(huì)更少。
要知道，在過去兩年中，電池價(jià)格一直是困擾新能源車企的一大夢(mèng)魘，電池成本最高的時(shí)間甚至占到整車成本的4-5成。
所以，“避戰(zhàn)”+增程純電組合，是一個(gè)既能避開戰(zhàn)場最激烈的“火線地帶”，又能在最大程度上減少利潤損失的前提下，快速在新能源汽車市場上擴(kuò)大市占率的組合方案。
對(duì)于家小業(yè)小的零跑來說，確實(shí)是一個(gè)很好的出路。
03
2023，零跑需要回答這些問題
組合拳在前，后續(xù)能否發(fā)揮威力，取得預(yù)期的效果？我們現(xiàn)在無法去回答，至于零跑本身，則需要在確定這樣的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作之后，思考兩個(gè)問題：
首先，毛利怎么辦？
自零跑上市之后，市場對(duì)于零跑的詬病，研發(fā)投入是一方面，毛利又是另一方面。
財(cái)報(bào)顯示，零跑在去年最后兩個(gè)季度的毛利率分別是-25.6%和-8.9%，雖然仍處于負(fù)值，但畢竟有所改觀。
但此番降價(jià)，零跑的毛利空間進(jìn)一步被壓縮，其實(shí)已經(jīng)是可以預(yù)見的事情。
另外，純電與增程并行，意味著同一款產(chǎn)品需要兩套平臺(tái)，這種打法的優(yōu)勢是，可以為用戶提供差異化的產(chǎn)品，但劣勢同樣明顯：規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀镜淖饔帽幌魅酢?/p>
其次，當(dāng)包括增程在內(nèi)的混動(dòng)成為大多數(shù)人的選擇，零跑如何保證競爭力？
就目前來看，規(guī)劃了增程系列產(chǎn)品的車企分別有理想、哪吒、問界、嵐圖等等，成功者有之如理想、問界，但也有沒掀起風(fēng)浪的。
以嵐圖為例，其品牌銷量長期處于2000輛左右的級(jí)別，其增程車型勢頭如何，想必也不會(huì)太好。
另外，不要忘記，就算在15-20萬元級(jí)別的市場中，混合動(dòng)力爆款車型也并不少，比如比亞迪宋和元系列，以及新近上市的哈弗二代大狗插混版，都是零跑需要面對(duì)的潛在對(duì)手。
對(duì)了，還有特斯拉呼之欲出定價(jià)2.5萬美元（折合人民幣17萬元左右）的Model Q。
不管怎么樣，零跑火線上市解決了短期內(nèi)的生存問題，2023年開頭的這第二次出招，需要解決的，則是要解決“活得更好”的需求。
這套組合拳能否奏效，我們將拭目以待。
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